日前在曼谷參加聯合國亞太經濟社會委員會的工作坊，討論有關蒙古發展的研究報告，報告建議發展中蒙的邊境貿易和推動經濟特區的建設。研究有蒙古及多國參加，很可惜，卻缺乏中國的參與和中國經驗作參考。
中俄邊境貿易自上世紀九十年代以來愈來愈興盛，如黑龍江的綏芬河市、黑河市，內蒙的滿洲里市，已形成龐大的貿易物流，變成繁榮的邊境城市。這些邊境城市都遠離主要城市如哈爾濱，卻不因交通阻隔而抑制跨境貿易的發展。相對而言，中蒙邊境的跨境貿易有限，即使歷史上有長期由山西商人主導的茶路，由福建的武夷山直往北方，張家口出塞，由今天蒙古首都的烏蘭巴托出俄羅斯，經泛西伯利亞鐵路至歐洲；也即使在「一帶一路」戰略下，中國提出中蒙俄經濟走廊。此中原因何在？
當東莞石龍開通中歐班列時，因中國、哈薩克邊境的阿拉山口貨運過多而堵塞，卻捨二連浩特中蒙俄通路而取滿洲里接泛西伯利亞鐵路，顯然是蒙古連接中國與俄羅斯的通道出了問題。蒙古官員參與的研究報告卻沒有因此反思，當我提出時反而批評我的言論親中。至於經濟特區的建議，也沒有參考中國的成敗經驗，簡單地以為經濟特區便可引進外資，帶來發展，卻不知道中哈邊境雙方的經濟特區即使有巨大的物流，也發展不起來。
國際上中國觀點、中國經驗似乎還被排斥，結果是這樣的研究失去現實意義，變成空中樓閣。