粵港澳大灣區城市群規劃成為國家戰略，港府也誇下海口，要做「龍頭」及「超級聯繫人」，最近計劃再次組團北上參觀，一副志在必得的姿態。然而理想是一回事，現實是另一回事，作為兩大跨境基建的港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段工程好事多磨，故障不斷，加上「一地兩檢」懸而未決，香港能否搭上大灣區的順風車，其實並不樂觀。
港珠澳大橋香港段工程進度一直滯後，被指拖內地及澳門的後腿，早就備受詬病，正當內地主橋的沉管隧道完成最後對接之際，大橋香港接線又出事。路政署早前揚言大橋香港接線可於上月內全線貫通，但近日自打嘴巴，承認連接線尚餘數米便貫通之際，有工程因遇上機械故障而停工，受此影響，全線貫通的日子需推遲到本月底，令大橋年底通車計劃蒙上陰影。
基建工程環環相扣，一環失誤，環環拖累，勉強趕工又容易釀成工業意外，事實上，大橋開工以來已奪去九條人命，單是三月份一次工作平台墜海事故便添加兩名亡魂。勞工處當時的解釋含糊其詞，只是說兩條吊索斷裂，但沒有講斷裂的原因，分明是想隱瞞承建商為趕工而降低安全標準，埋下隱患。另一方面，工程招標時的准入門檻低，罰則也低，即使涉及致命意外的承建商，罰款不過區區三萬元，不痛不癢，加上從沒有人因此而判監，更沒有阻嚇力。汝雖不殺伯仁，伯仁因汝而死，勞工法例形同虛設，工程監管失之於寬，留下血的教訓，港珠澳大橋亦因此被冠以「血淚橋」、「奈何橋」的惡名。
相比港珠澳大橋一波三折，另一跨境工程的高鐵更令人憂心。一地兩檢本來並非新東西，莫說歐美國家早有先例，十年前啟用的深圳灣口岸亦有此安排，香港人員到深圳境內執法，從來沒有人認為這是「井水犯河水」，如今因為高鐵總站在西九，內地人員需要在香港境內執法，卻引起連串爭議，被形容為「河水犯井水」，威脅「一國兩制」。夕陽政府表示七一前提出最後方案，其實是將燙手山芋推給下屆政府，萬一明年高鐵通車時仍未通過一地兩檢安排，高鐵將失去意義。
香港就是這麼一個奇怪的地方，明明是一國之內，偏偏有人逢中必反，逢與內地合作的計劃必反，高鐵工程及港珠澳大橋固然阻力重重，粵港澳大灣區規劃亦難逃被妖魔化。其實，中國早已成為世界經濟的火車頭，各國爭相與中國做生意，爭搭順風車，反觀坐享近水樓台之利的香港卻將與內地經濟融合視為洪水猛獸，避之唯恐不及，說穿了，都是本土及港獨思潮在作怪。
機不可失，時不再來，政改如此，經濟發展亦如此。作為大灣區規劃最重要基建的高鐵及大橋工程面對不少不明朗因素，何時通車無人能知，可以知道的是，過了此村便沒有那店，香港再糾纏於甚麼「被規劃」，結果就是徹底「邊緣化」。