港珠澳橋 海底隧道作最終接頭試吊

內地官媒報道，設計安放在主橋海底隧道段E29和E30兩節沉管之間的最終接頭，將於今日起持續試吊兩日，為短期內進行的安裝工程做最後測試。最終接頭頂板長十二米，底板長九點六米，高三十七點九五米，寬十一點四米，重達六千噸，是內地首個鋼殼與混凝土澆築的「三文治」梯形沉管結構。

平面誤差須少於1.5厘米

由於最終接頭會像楔子一樣安裝在兩節沉管中間，兩側施工空間嚴重受到限制，三維方向亦互相影響，可用安全距離僅五厘米。因此需在不同風力、海流及浮力的情況下，確保下沉對接過程平面誤差少於一點五厘米。

港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴表示，試吊是要測試最終接頭的重量加上浮力後，對安裝過程的影響。為確保最終接頭準確安裝，工程團隊採用了全世界最大單臂全回轉起重船「振華30」負責吊運，該船排水量達三十萬噸，能吊起四十五輛A380飛機，有「海上大力士」之稱。

同時，起重船配合四條高規格吊帶，每條長一百二十米，直徑達四十厘米，由四十萬條高強纖維線組成，能在不同風力、海流及浮力的荷載環境下長度變化少於五厘米，比一般吊帶的要求嚴謹數百倍。