水貨問題持續纏繞上水、粉嶺一帶居民，早年就衍生以「光復」為名的反水貨客行動，連續多個周末都於新界一個區份有「光復」行動上演，當時中港矛盾升溫，一下子難以撲滅，惟有「度橋」回應，民間方面最針對的跟進回應，就是有立法會議員協助於落馬洲新田設立邊境購物城。
然而世界瞬息萬變，「機不再遇，時不再來」某程度上可以形容目前邊境購物城的處境，一來內地來港旅客數目，其火熱程度已大不如前；二來邊境購物城的籌備至今最少兩年，開幕時間一改再改，最新時間表預計最快七月開業，究竟是否真的可以如期開業，外界仍然持觀望態度。
邊境購物城即使真的如期開業，另一個問題又隨之出現，就是其原本功能正有所弱化，事關內地旅客消費模式原來在不知不覺間有所改變，有業界指已由高檔消費品轉為購買日用品和服飾等；而從消費者的角度出發，落戶邊境購物城的商戶亦要與上水、粉嶺等過去內地旅客慣常購物的地點作出價格競賽，並要着手開拓新客源。
另一方面，水貨問題亦帶出香港本身旅客承載力問題，港府當年就出手爭取內地對深圳戶籍居民停發「一簽多行」簽注，改發「一周一行」，而日前是一周一行落實兩周年，計及持兩種多次訪港簽注的內地旅客入境人次有一定的跌幅，而今年首季一周一行訪客人次暫時為二百二十多萬，但據報有關注組織指區內水貨問題仍然嚴重，建議中港兩地應檢討一周一行，甚至考慮「再減啲」。
平心而論，自從落實一周一行後，職業水貨客有所減少，但水貨活動始終未能杜絕，內地一方固然要加強入境執法，香港一方亦不能以為落實一周一行就可以一勞永逸，要密切監察水貨活動生態的改變「見招拆招」，才不會令其尾大不掉，變成另一個怨氣源頭。