當前由一帶一路戰略帶動國際經貿格局的轉變，首先體現在陸路的中歐、中亞貨運班列的迅速發展。成都、武漢、西安已形成密集的貨運，浙江的義烏最積極進取，反映當地政府與企業認識到一帶一路沿線國家市場的重要。義烏貨運班列不但開通往西歐，伸延至西班牙、英國，最新的發展是直達阿富汗和伊朗波斯灣，前者是全新市場，別無競爭對手；後者是以陸運十多天的路程，增強在中東、西亞的市場，可能便取代原來在杜拜港的中轉樞紐。
珠三角過於依賴歐美市場，海運交通方便，深圳集裝箱碼頭運量已替代香港，成為全球第三大，香港只是第五大，廣州港也急速趕上。但中歐、中亞班列不僅開拓新的沿線國家的新市場，還可縮減海運的時間與成本，給珠三角的製造業生產提供更佳的競爭力。成都的中歐班列與廈門合作，包攬台灣往歐洲的貨運；遼寧營口作為日韓往歐貨物的中歐班列起點，都是把鐵路貨運伸延為水鐵聯運，市場腹地擴大。
最近，東莞和廣州都開通中歐、中亞班列，深圳亦將開通。在班列開通之後，珠三角的企業應會進一步認識陸運交通的便捷和靈活，以及一帶一路沿線國家市場的巨大潛力，也包括中亞、中東歐等地產品對香港市場的供應機會。珠三角已構成密集的鐵路、公路系統，也是世界級生產基地。在海運以外，陸運加強會使外貿更為擴張，經濟發展的動力更大。珠三角邊緣的香港怎麼辦？物流北上、本地貨運萎縮是難免的了。