新空管早知死穴 民航處睇住死機 管理不善

新空管系統自啟用後問題多多，最新一宗是前日早上約十一時半，航班數據處理器因為用戶個人設定的總數超出上限，導致雷達顯示屏有部分航班未能顯示全部飛行資料，更導致本港離港航班「停飛」十五分鐘。民航處表示故障期間，共有八個航班的部分資料未能顯示，但一直與空管中心透過語音系統聯絡。

僅指示前線減個人設定

所謂「用戶個人設定」，其實是空管人員在各工作崗位處理航班升降時，個人慣用的系統設定，例如字體大小等。據了解，民航處早年培訓員工時，曾稱每名空管人員於每個工作崗位可儲存十個個人設定，而每名空管人員可能在十五至二十個崗位工作，換言之每人可儲存的個人設定上限為一百五十個至二百個。

不過，現時運作下，每名空管人員在每個工作崗位大約只儲存兩至三個個人設定，與之前受訓時可容許設定數目相距甚遠，但空管人員上月接到指示，要求再減少儲存個人設定數目，消息人士說這個指令更反映空管系統「病入膏肓」的危機存在。

熟悉空管系統運作的機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示，新空管系統同一時間可處理最少一千個用戶個人設定，如空管人員被要求減少儲存個人設定，反映民航處可能早知道新空管系統出現「記憶體漏失」問題，即系統不懂得自動關閉暫時毋須處理的個人設定，騰空記憶體處理其他工作，記憶體不足導致「死機」。

巫堃泰估計，可能民航處仍未找到方法解決問題，只能「斬腳趾避沙蟲」要求空管人員減少儲存個人設定數量，亦有可能涉及新空管系統驗收程序出錯，民航處未有及早察覺問題。

未調校系統堵漏洞捱轟

關注新空管系統表現的廿三萬監察發言人王國興批評，前日事故屬於低級錯誤，很難容忍，他批評民航處管理不善，分明知道「記憶體漏失」有導致「死機」的危機，但沒有主動公布，亦沒有主動調校系統以限制空管人員儲存個人設定數目，任由事故發生。他期望專家小組認真找出新空管系統磨合期種種事故的真正「病因」，徹底解決問題。

另外，機場網頁顯示，前日上午十一時廿八分至十一時四十三分，即空管系統發生問題而需要延遲放行離港航班的十五分鐘內，原定有七班客機及一班貨機離港，當中有七班機最終起飛時間比原來延遲，而該十五分鐘內亦只有三班機起飛，比平日一至兩分鐘便有航班起飛大幅減少。

記者 楊耀登、楊嘉莉