駕駛指引：過彎時速不應超過8公里

新電車最高時速45公里

江錦文表示，現時全港約有三百名電車車長，當中入職一至兩年的新人約佔三至四成，車長入職後需接受八周訓練課程，首兩周「上堂」學習駕駛指引及交通條例，並在廠內和路面進行駕駛訓練「學師」，第三周起便會「實戰」駕車載客，由師傅示範駕駛技巧及從旁指導，通過訓練便成為正式車長。

對於今次意外懷疑涉及超速，江認為，訓練課程中會提醒車長部分路段的急彎、上落斜位置需要特別注意車速，指引規定入彎時需降至時速八公里或以下，然而今次出事的「S」彎位並非指引內的「黑點」，江認為電車公司應修訂指引，令車長駕車時多加注意。

至於現時新款電車最高車速可達時速四十五公里，但儀器已將車速限制至時速三十九公里，舊款則最高時速三十多公里，平時行車速度只約時速十至二十公里，江表示，由於灣仔至金鐘一路段設電車專線，毋須與其他車輛爭路，故一般行車速度較快，可達時速三十公里左右。另外，自○一年起，全部電車已裝上電子速度控制器，用於紀錄行車路線及當時車速，但並無車速提醒功能，江稱：「個儀器唔會提你太快或者太慢。」

對上一次翻車已34年前

理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，一輛電車約重十九噸，需要巨大離心力才能讓電車翻側，即使當時路軌上有硬物，有機會令電車脫軌，但也不致造成翻側。他翻看「天眼」片段後，相信當時電車以高速向右入彎引致翻側。

資料顯示，最近一次電車翻側事故於一九八三年，當時一輛編號一一三的西行線電車，在筲箕灣道近愛秩序灣道與混凝土車相撞，兩車同翻側，釀成廿九人受傷。另外，一九六四年，一輛編號一三六東行往北角電車，駛經金鐘道一個急彎時出軌，撞向西行線另一輛電車後翻側，造成一名乘客死亡及五十九人受傷，車長危險駕駛導致他人死亡罪成，判囚五個月。