《紅樓夢》中有這麼一句：想眼中能有多少淚珠兒，怎禁得秋流到冬，春流到夏。套用到本港的大型基建無一不延誤、無一不超支的問題上，那就是：想庫房中能有多少公帑，怎禁得這也是財政黑洞，那也要追加撥款。
香港基建項目延誤及超支近年已成常態，最終都是由納稅人承擔。根據發展局的數字，過去十年立法會財委會共批出約六百五十個甲級工程項目，撥款總額為七千七百億元，當中約有七十個項目主要因「不可預見之因素」而需要申請追加撥款，所涉款項約為六百億元，佔撥款總額的近一成，問題不可謂不嚴重。超支六百億元是一個甚麼樣的概念？如果換算成十五元一罐的午餐肉，足以購入四十億罐！以全港總人口七百三十四萬計，每人每天吃一罐，亦足以吃五百四十五天。
港府庫房水頭充足，被譏為肥到着不到襪，但這不代表公帑可以亂花。「半絲半縷，恒念物力維艱」，庫房裏的錢不是天上掉下來，不是印鈔機印出來，而是打工仔的血汗錢，基建超支，庫房流血，是對民力的最大浪費，是另一種意義上的犯罪。港府總是將超支歸咎於所謂「不可預見之因素」，譬如「紅雨」或者地質「偏硬」等，其實都是託詞，廣東俗話「屙屎唔出賴地硬」，正是形象的寫照。事實上，造成基建超支的最主要因素就是官老爺失職瀆職，監管不嚴，不把公帑當一回事，加上沒有問責機制，更是無所顧忌。設想將官僚的薪酬同基建掛鈎，直至問責下台，還會如此馬虎了事嗎？
不怕不識貨，就怕貨比貨。同樣是廣深港高鐵工程，廣州至深圳段長逾一百公里，建造費一百六十七億人民幣，平均每公里成本僅為一點六七億元，反觀香港段長二十六公里，造價八百四十多億港元，其中超支近兩百億元，平均每公里造價高達三十二億元，足足比內地段貴十多倍，令人咋舌，說是「黃金高鐵」亦不為過。更為尷尬的是，香港段不僅成本高昂，而且一拖再拖，內地段早已通車服務社會，而香港段最快也得明年建成。港珠澳大橋也是半斤八両，珠海及澳門段進展順利，香港方面則問題百出，一時人工島飄移，一時海岸崩潰，加上協助分流的大嶼山至屯門連接路十畫未見一撇，這條大橋何時才能發揮效益，只能望天打卦。香港速度過去代表着「高效率」，如今則淪為「龜行蝸步」的代名詞，何其可悲。
機不可失，時不再來。基建超支的數字是可見的，因此造成的重大社會經濟損失則是無形的。事實上，高鐵及港珠澳大橋都是國家級工程，也是中央全力推動「粵港澳大灣區城市群發展規劃」的組成部分，更是香港提升競爭力的重要契機，香港在基建方面拖拖拉拉，結果就是進一步被「邊緣化」。有朝一日，當「粵港澳大灣區」變成「粵澳大灣區」，可能就是香港徹底衰落之時。