沙中線過海沉管工程年中展開
【本報訊】沙中線過海段預計於二一年通車，當中紅磡至銅鑼灣的過海鐵路隧道以沉管方式興建。港鐵表示，工程所需的十一節過海鐵路隧道沉管已製造完成，下月會注水入工地浮起沉管，然後逐一拖往將軍澳暫泊區，料年中首節沉管將於銅鑼灣對出海面沉放安裝，預計一九年可合龍。
全長一點七公里的沙中線過海鐵路隧道，由十一節沉管組成，八節呈直線，三節呈曲線。每節沉管重二萬三千噸，高八米，闊十八米，長一百六十米，長度相當於五十層樓高。首節沉管由一五年中起製造，現時全數製造完成，尚餘最後防水工程。
待安裝好防水閘後，位於石澳前礦場的沉管預製件工場盆地會注水，屆時工程人員會逐一抽走沉管內壓載箱的水，減輕重量致浮起沉管，便於拖至將軍澳工業邨對出的繫泊區安裝測量塔，然後浮運至維港預先挖掘的坑道沉放，最深處距離海面達三十五米。各沉管會以千斤頂接合，沉管接口處有雙重防水保護防漏，港鐵之後會回填坑道，恢復海床原貌。
料2019年合龍 2021通車
沙中線總經理李子文指，沉管工程進度及造價都符合預期，今年中開始首節沉管安裝，約一個月安裝一節，而安裝每節沉管約需兩日，銅鑼灣段被指是整項工程中最困難部分，而且中環及灣仔繞道亦在施工，令上址地方狹窄，港鐵稱已做好協調。現時沉管海床坑道已挖掘了九成，餘下近紅磡的坑道未挖掘，施工期間沒有發現海床有地質問題。
李子文又指，本港沉管工程技術成熟，加上已興建五條過海隧道，基本掌握維港海床狀況，港鐵有信心十一節沉管能夠於一九年合龍，之後開始鋪路軌和安裝機電設備，目標是二一年通車。