好風憑借力，送我上青雲。近年澳門發展一日千里，捷報頻傳，繼年前拍板興建三條海底隧道與珠海、中山等地連成一體之後，權威消息透露澳門將與鄰近地區聯手發展，朝「大澳門」方向進發，這無異於錦上添花，如虎添翼，尤其是相對於坐困愁城、日益沉淪的香港而言，澳門更是風景獨好，前途無限。
整個「大澳門」概念涉及澳門、珠海、中山、深圳以至香港，從各項興建中的基建工程已可見到雛形，深中大橋、港珠澳大橋、金海大橋、海底隧道、廣珠城軌延長線等全部完成後，不僅「珠澳同城化」將逐步落實，澳門還將與珠三角多個城市形成一小時生活圈。為了配合相關概念，澳門國際機場可能取消，併入珠海金灣機場，而金灣機場則由目前一條跑道增至兩條，然後以鐵路貫通兩地。
毫無疑問，這不僅是一幅美麗的圖畫，更是一個雄偉的願景，假以時日，「大澳門」必將以嶄新的面貌橫空出世。事實上，珠三角地區的機場太多太密一直備受詬病，在方圓約二百公里範圍內，聚集了香港、廣州、深圳、澳門、珠海五個民航機場，其中香港和深圳還分別興建第三條跑道，導致空域嚴重重疊，航道異常繁忙，不僅窒礙發展，而且帶來安全隱患。一旦澳門轉用珠海機場，一來可以提高經濟效益，二來為打造「大澳門」鋪路，絕對是一加一大於二。更何況，現有的澳門機場可以騰出大量土地作其他發展用途，對於土地資源嚴重缺乏的澳門來說，無疑是一筆巨大的資源和財富。
說來實在不可思議，回歸前的澳門只是一個以賭為生的「梳打埠」，經濟低迷，基建落後，社會動盪，人心不安，回歸後經過短短十幾年的發展便脫胎換骨，令人耳目一新。可以見到，如今的澳門政通人和，社會穩定，經濟暢旺，市面繁榮，與回歸前千瘡百孔判若霄壤。更難得的是，澳門已不再局限於博彩業，而是積極拓展多元化產業，旅遊休閒及會展設施日新月異；加上珠海橫琴加速開發，與鄰近地區聯繫日益緊密，經濟腹地不斷延伸，騰飛指日可待。
根據去年發表的《澳門特別行政區五年發展規劃》，澳門將定位為「世界級旅遊休閒中心」，不僅吃喝玩樂設施樣樣齊全，而且獲中央明確水域管理範圍，未來可開拓更多海上旅遊及娛樂項目，競爭力和吸引力勢必大大提升。
成功非僥倖，澳門能夠有今天的繁榮穩定，固然與澳門市民奮發努力有關，而澳門政府管治有方也是主要因素。回歸以來，澳門政府心無旁騖，自始至終專心發展經濟，並且順應民意，還富於民，故能強政勵治，無往而不利。國家領導人形容澳門是「一國兩制」的光輝典範，一點也不誇張，相對於香港「一國兩制」變質變味，烏煙瘴氣，兩者簡直不可同日而語。
同樣的天空下，有着不一樣的故事；同樣的一國兩制，有着不一樣的結局；澳門的成功，反襯香港的失敗；澳門的騰飛，折射香港的沉淪。眾所周知，香港各方面的條件本來都比澳門優勝，家底比澳門雄厚，回歸也比澳門早，可惜香港不僅沒有利用原有優勢進一步發展，反而陷入政治泥沼，整天內鬥內耗，導致競爭力每況愈下，邊緣化危機日甚一日。
不比不知道，目前澳門人均GDP比九九年回歸時增加多倍，躍居全球前列，反觀香港一直在原地踏步，人均GDP僅比九七年回歸時增加約五成，遠遠落後於澳門，叫人無地自容。尤其不堪的是，過去向以高速度、高效率見稱的香港基建工程，如今無不拖拖拉拉，烏龍百出，延誤超支成為家常便飯，港珠澳大橋一波三折，正是香港累己累人的恥辱標誌。
事實上，香港與深圳只是一河之隔，如果能夠倣效澳門與珠海協同發展，本來不難打造成「大香港」，奈何港府不思進取，蹉跎歲月，加上社會紛紛擾擾，阻力重重，導致寸步難行。這麼多年來，港府一直坐而論道，港深合作發展河套地區固然紙上談兵，合作發展前海金融區也是姿勢大於實際，變成深圳獨力發展，香港無權置喙，甚至連香港本身的新界東北發展計劃也舉步維艱。三十年河東，三十年河西，過去粵港合作高唱入雲，如今隨着內地快速發展，不少城市後來居上，香港已沒有多少優勢可言，所謂的合作往往流於空談。數字最能說明問題，「五十年不變」的期限剛過了三分之一，香港佔全國經濟總量已由過去將近四分之一跌至不足百分之三，曾稱霸全球的貨櫃吞吐量更滑落至第五位，連城市綜合競爭力桂冠也被深圳奪走，真是情何以堪。
名正則治，名喪則亂。澳門成功落實「一國兩制、澳人治澳」，自然政通人和，香港「一國兩制、港人治港」荒腔走板，自然亂象叢生。對此，港府管治無能當然要負上主要責任，而反對派搞風搞雨同樣難辭其咎，政客唯恐天下不亂，往往為反對而反對，為拉布而拉布，導致議會停擺，施政癱瘓，社會空轉。尤其近年本土化及港獨歪風愈吹愈烈，更是鬧得雞犬不寧，將香港一步步推向絕路。
顯而易見，港澳兩地就是龜兔賽跑的現實版，香港既是蒙頭大睡的懶兔，更是寸步難行的跛腳兔，這場競賽從一開始便注定了失敗的結局。舉一個簡單例子，澳門蓮花口岸與珠海橫琴口岸去年五月起已試行「兩地一檢」，而香港高鐵「一地兩檢」至今還在爭論不休，孰優孰劣，不言而喻。珠玉在側，覺我形穢，當濠江打造成「大澳門」時，香江恐怕已變回小漁村，只能供遊人憑弔而已。