南港島線 無人駕駛列車 職員長駐

南港島線（東段）屬中型鐵路，以十列三卡列車行駛，配合無人駕駛系統，青衣車務控制中心可遙控列車行駛。與現時的觀塘線、荃灣線等市區線列車比較，新線在車務調度方面更加快捷，毋須花時間等候調派車長執勤。由於採用無人駕駛，新列車兩端車頭均沒有設置駕駛室，乘客可以透過車頭三面玻璃觀看車外情況，但車頭位置各設有控制台，平時會鎖上，在有需要時可由職員打開，改為人手駕駛列車。

消防證實有職員跟車

港鐵表示，為確保新線運作暢順，通車初期，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員跟車，並協助有需要乘客，有需要時更可按車務控制中心指示改為人手駕駛列車。

有熟悉鐵路營運人士指，同樣採用無人駕駛技術的迪士尼線，通車至今十一年仍有車長跟車，因為消防處要求若發生突發事故時，車上需有人指示並協助乘客疏散。因此，該人士估計新線未來可能需要長期派車長跟車，無法做到真正的無人駕駛。

消防處回覆指，由機電署鐵路科代表出任主席，成員包括消防處、屋宇署、路政署、警方及港鐵代表的「軌道安全及保安委員會」，負責統籌鐵路軌道及相關設施安全及保安事宜。消防處指，就鐵道列車行駛模式，港鐵須在設計階段向委員會提交「軌道安全及保安策略報告」，並須獲得委員會同意；根據港鐵提交的相關報告，列明已為無人駕駛系統制訂適當安全措施，包括車上有一位職員跟車，報告獲委員會接納。

造價比市區線貴20%

港鐵回覆證實，迪士尼線由二○○五年通車起，車上都有接受過列車運作相關訓練的顧客服務員跟車，有需要可按車務控制中心指示，向乘客提供適切協助，當中包括人手駕駛列車。

南港島線（東段）列車由長春軌道客車股份有限公司製造，總造價為五億四千一百萬元，平均每列列車成本五千四百萬元，每卡車廂成本則約一千八百萬元。負責工程人員曾透露，南港島線（東段）採用的列車造價較其他市區線列車貴一至兩成。至於南港島線（東段）信號系統則由法國阿爾斯通（Alstom）供應，造價二億四千八百萬元。

另外，有傳南港島線（東段）金鐘站與海洋公園站之間的南風隧道漏水。港鐵回覆指，隧道有地下水是正常情況，即使安裝了防水膜，完工後仍有機會輕微滲水，屬工程上可接受現象，並不影響列車運作及結構安排，一般而言可在執漏時修妥。

記者楊耀登