香港曾執全球貨櫃吞吐量牛耳多年，惟近年面對來自周邊地區尤其內地港口的競爭，目前已跌落全球第五位，而且低處未算低。內地正逐步開放沿海運輸權，外國貨船不必經過香港就可到內地運輸，香港轉口地位勢必被大大削弱，隨時跌出全球貨櫃吞吐量前十位置。業界敦促港府向中央表達憂慮並提升本港港口競爭力，恐怕只是一廂情願。
內地改革開放，成為世界工廠，香港受惠於內地及國際市場之間的橋樑角色，貨如輪轉，千帆競發，造就世界第一貨櫃港的超然地位，物流業亦順理成章成為本港四大經濟支柱之一。時移勢易，好景不常，隨着中國加入世界貿易組織，港口基建日新月異，內地市場進一步與國際接軌，香港的中介角色逐漸失色，十年前將世界貨櫃港的頭把交椅恭送給新加坡，近年更先後被上海、深圳及寧波港口超過，雖然勉強保住第五位，但已經岌岌可危。香港貨櫃業前有勁敵，後有追兵，不出意料的話，香港今年底將被南韓釜山超越，跌至全球第六位，同時與廣州、青島、天津等後起之秀的距離也進一步收縮。
屋漏偏逢連夜雨。對本港貨櫃業而言，最大的威脅不是排名被釜山後來居上，而是內地推動「一帶一路」戰略，進一步開放沿海運輸權，航運業界人士擔心，一旦有關政策落實，香港勢將跌出全球十大港口地位。根據目前內地法律，只有在中國註冊、獲准懸掛中國國旗的貨船才能在內地港口之間從事海上運輸業務，例如外國貨船在深圳裝貨，不可直接運到上海卸貨，反觀一國兩制下的香港可以得到豁免，外國貨船可以在內地港口裝貨，經香港轉口後，再運到內地另一港口卸貨，目前這種轉口經營佔本港貨櫃吞吐量高達七成，舉足輕重。不難想像，隨着內地沿海開放運輸權，外國貨輪可以直接在內地港口之間開展業務，山長水遠繞道香港轉口的一幕將成絕響，香港的轉口地位將應聲而落，世界貨運樞紐的地位隨時不保。
危機當前，香港將如何應戰？業內人士要求港府向中央轉達有關憂慮並推出政策，解決業界後勤用地不足、人才青黃不接等問題，提升競爭力。其實，土地問題成為港府施政的最大難題，目前連住宅用地尚且供不應求，指望港府優先提供工業用地，恐怕是與虎謀皮。另一方面，自上海建設迪士尼樂園與香港直接競爭，標誌中央對港政策大幅調整，不再對香港有求必應，更不可能為了保護香港的利益而犧牲內地的利益，指望內地延緩開放沿海運輸權，同樣是不切實際。
成也蕭何，敗也蕭何。香港貨櫃業因內地改革開放經濟發展而蓬勃，也必然因為內地市場的日趨成熟而淪為明日黃花，這也正是香港競爭力跌跌不休的縮影。在這種情況下，香港不思進取，一味耽於政治鬥爭，內耗不已，尤其港獨思潮氾濫，只會進一步加速香港的沉淪。