港鐵學院昨日舉行開幕禮，當港鐵主席馬時亨笑意盈盈地宣布南港島線確認可以在年底通車時，現場響起一片熱烈的掌聲。事實上，南港島線開通可以大大紓緩南區的交通擠塞問題，造福當區居民，尤其是在大型基建工程延誤超支淪為常態的情況下，南港島線終於傳來喜訊，當然振奮人心。
同其他港鐵交通線一樣，南港島線也是好事多磨，上世紀八十年代開始籌劃，上屆曾蔭權政府將之列入「十大基建」工程，由金鐘通往海怡半島，全長七公里，共設有五個站點。該工程一一年動工，預期一五年底通車，不料由於金鐘站工程滯後，打亂通車計劃，正當各界擔心該線可能要拖到明年初才能完工之際，港鐵如今確認今年底可以通車，可謂意外驚喜。鐵路是本港交通樞紐，目前全港十七區已有鐵路抵達，南港島線啟用之日，就是鐵路覆蓋全港十八區之時，意義重大。
馬時亨及港鐵高層為通車延期一年解畫，強調金鐘站工程複雜，尤其是站內「垂直機電走線通道」工程，需在運行中的鐵路進行，挑戰極大，靠工程團隊的努力終能成功。其實，任何工程都會碰到意外情況，南港島線最終能克服困難，證明事在人為，只要當局監管到位，港鐵上下一心全力拚搏，就沒有戰勝不了的難關，邁不過去的坎。如果當局處理基建工程都能本着迎難而上、爭分奪秒的精神，就不會導致今日無一不延誤、無一不超支的局面。
說來令人唏噓。曾幾何時，香港的基建水平之高，交通網絡之發達便利，在全球首屈一指，構成香港競爭力的要素，「香港速度」幾乎是高效率的代名詞。可惜回歸後港府管治能力每況愈下，基建效率也如王小二過年，一年不如一年，「十大基建」醜聞多多，簡直淪為公帑無底洞。以高鐵為例，通車時間一拖再拖，拖了還拖，何況「一地兩檢」還是「兩地兩檢」的問題懸而未決，更大的麻煩在後頭。同樣令人汗顏的還有港珠澳大橋工程，內地段進展順利，澳門段按部就班，獨有香港段一波三折，大橋何時通車取決於香港這塊「短板」，新世界七大奇觀之一隨時淪為世界級笑話。
至於同樣列為十大基建的西九文化區，更是不堪提起。由於高鐵九龍總站延誤，導致西九遲遲未能動工，至今十畫未有一撇，而港府已預告原有預算只夠前兩期工程使用，第三期無以為繼，要求立法會批准追加撥款談何容易。更何況，港府平時對扶貧紓困斤斤計較，一副守財奴形象，但對工程延誤超支卻一點不心痛，如此善財難捨，冤枉甘心，怎能不激起民怨沸騰。
怎麼說都好，只要精神不滑坡，辦法總比困難多。南港島線鐵定年底通車，誠然是一件好事，希望當局打醒十二分精神，不要在通車前後又爆出紕漏。市民更為關心的是，已經延誤多時的其他基建工程，是否能加快進度呢？