發展離島，並不是不發展新界。新界人口急增，但軌道交通建設滯後，交通擠塞帶來的碳排放、時間與金錢等成本增加，會打擊社會和民生。政府拚命建公路，絕大部分的資金投入只照顧有車階級。但路愈多車就愈多，以建路解決交通問題，問題只會愈來愈嚴重。至於軌道交通，即使今後有北環線，東鐵和西鐵的超負荷情況亦不會改善。特區政府的軌道交通建設還是以市區為重，在人口增加的新界遠趕不上需求。
特區政府的政策要改變落後思維需要有前瞻性，也如東西鐵沿線，要打破殖民地時代的框架，發展就業中心分流市區的通勤人口，亦需要新設軌道交通。例如在吐露港沿岸至沙田建架空軌道交通，並建設進入市區的軌道隧道。現時，吐露港公路繁忙時段的車龍愈來愈長，不及早為計，不但塞爆東鐵，也使吐露港公路變成慢速道乃至「停車場」。
本來香港在回歸前後應做的交通規劃，是打通香港市區經新界到珠三角的大通道，以軌道為主。可是珠三角已經全面建成軌道交通網絡，香港還是拖拖拉拉。高鐵讓不懂高鐵的公司與工程隊去建設，超支且不斷延遲，而即使高鐵建成也會即時飽和。香港內部的軌道交通建設還是幾十年前的舊計劃，且即使建成，也無補內外交通連接。
發展離島可減低新界的壓力，且改變現時地產商主導的規劃思維和發展方法。香港要進入後工業化、後現代，這正是契機。