港珠澳橋淡化延誤路署玩數據
國家級基建港珠澳大橋工程進度備受各方關注，港府一直迴避定期向外公布工程進度，有企圖淡化工程延誤之嫌。在本報記者直擊大橋香港段工地最新施工實況後，路政署應本報查詢終首度披露工程進度百分比，以工程開支相對造價百分比計算，香港接線完成七成四，有部分隧道仍未挖掘；香港口岸人工島填海工程完成八成八，包括旅檢大樓在內的基礎設施工程則僅完成兩成六；屯門至赤鱲角連接路南北兩段分別完成了四成二及三成六。有工程師指，工程支出與造價比例不能直接反映工程完成率，更認為大橋的隧道挖掘、填海及旅檢大樓興建工程均存在不明朗因素，工期十分吃緊，時間上「好抿水」，大橋明年底通車成疑。
本報追問始詳細交代
港珠澳大橋香港段工程動工至今近五年，路政署首次詳細交代工程具體進度。以累積工程費相對合約金額百分比計算，香港接線工程完成了七成四工程量，其中機場水道至香港西部水域的海上高架橋橋面預製件仍在安裝，觀景山段隧道雖已貫通，但其餘穿過機場路及機場快綫地底的隧道段則仍在挖掘。
香港口岸人工島填海工程完成八成八工程量，包括旅檢大樓的基礎設施工程完成了兩成六工程量，當中旅檢大樓的樁柱工程已完成，正建造地庫、地面樓層及安裝天幕大型預製件，其餘口岸基礎設施包括橋樑樁柱、橋墩及橋面工程、車輛通關廣場的箱形暗渠、輔助建築物及設施的地基、上部結構及內部裝修工程等亦正施工，而車輛自動清關支援系統和門架式X光車輛檢查系統仍在設計中。
不能直接反映完成率
屯門至赤鱲角連接路南北兩段分別完成了四成二和三成六工程量，南段陸上高架橋樁柱及樁帽有部分仍在建造，橋墩及橋面預製組件亦同時安裝；北段海底隧道南北行線分別鑽挖了約二千米和一千二百米，佔海底隧道總長的三成八和兩成三。路政署堅稱大橋香港段工程於二○一七年底具備通車條件，包括完工後測試及法定驗收程序的所需時間。
不過，資深工程師黃澤恩對政府的通車預期有懷疑，他指工程支出與造價比例不能直接反映工程完成率，「可能工程做得好少，但因為物料貴，用咗好多錢。」
三不明朗因素阻通車
黃澤恩認為大橋工程現時有三個不明朗因素，首先是香港接線隧道段仍未完全貫通，一旦遇上複雜地質環境或延誤工期；其次香港口岸人工島填海工程尚未完成，假如餘下的填海工程與人工島移位位置有關，趕工難度會較大；至於旅檢大樓的混凝土架構部分應可在明年底前完成，但大樓的機電和隔間工程則工期十分吃緊，「大樓面積太大，要趕工，時間都好抿水，如果人手不足就會有問題。」
記者 楊耀登