曾幾何時，「香港速度」傲視全球，外國爭相倣效，可惜時移勢易，如今已淪為蹉跎歲月的代名詞。隨着港珠澳大橋內地段工程取得突破進展，而香港段工程依然拖拖拉拉，反映的是香港速度今非昔比，香港這一制不如內地那一制，已是不爭的事實。
港珠澳大橋內地段工程捷報頻傳，繼大橋主體提前完成合龍，海底隧道工程最大一節曲線沉管預製工作亦大功告成。該沉管長度達一百八十米，重八萬噸，是世界上最大的一節曲線沉管，按目前進度，今年將完成全部三十三節沉管預製工作，明年首季有望實現最終海底對接。此外，珠海接線關鍵工程之一的前山河特大橋主橋日前亦成功合龍，加上江海直達船航道橋最後一根斜拉索安裝工程在上月底已經完成，大橋全面竣工指日可待，「中國速度」效率驚人已是有目共睹。
事實上，全長逾五千六百米的海底隧道工程是整條大橋之中最複雜和最困難的部分，尤其是要將所有沉管精準對接，更是難度之最。工欲善其事，必先利其器，內地今次順利製成最大一節曲線沉管，而所有直線沉管亦早在七月完成安裝，為日後全面對接可謂奠下了成功的基石。對比內地喜訊不斷，香港無疑多災多難，除了先後兩次爆出人工島飄移和多宗奪命工業意外，就完全沒有好消息，令人慘不忍睹。
面對香港段工程一拖再拖，國家發改委早前強調港珠澳大橋一定是同步通車，令香港避免了被晾在一旁的尷尬，但如果香港繼續不爭氣，難道要內地和澳門無止境枯等嗎？可以看到，內地段工程遙遙領先，澳門段工程如火如荼，粵澳兩地政府顯得自信滿滿，獨是港府對工程進展諱莫如深。儘管路政署至今仍然死撐明年底通車，但是否說到做到，令人懷疑，須知道即使香港段真的能如期完工，也不意味能立即通車，原因是屯門至赤鱲角的連接路等配套工程亦嚴重滯後，沒有連接配套的大橋，跟半廢武功沒有分別。
最不堪的是，香港擺明拖了內地和澳門後腿，港府不是知恥近乎勇，而是藉口多多，不是賴不浚挖式填海為首次採用，就是賴工程難度高，彷彿千錯萬錯，都跟港府監管不力無關。其實，不管香港段工程難度有多高，也不會比內地段高，內地做得到，甚至澳門都做得到，偏偏只有香港做不到，證明的是港府無能。說來令人唏噓，由於歷屆政府議而不決，決而不行，港珠澳大橋長期紙上談兵，如今物流業黃金期早成過去，香港亦早已失去世界第一貨櫃港的地位，即使大橋有朝一日通車，恐怕也是「直待無花空折枝」而已。
這些年，港府施政寸步難行，基建陷入延誤復延誤，超支復超支的怪圈，香港速度早就淪為國際笑話，反觀內地和澳門則一騎絕塵，各領風騷。香港實行「一國兩制」的初衷，是當初各方面都相信香港這一制優於內地那一制，事實證明恰好相反，叫人情何以堪。