當香港社會只集中精力談沒有內容的政治口號，不談香港發展；當香港教育界爭議本來便沒爭議餘地的中學討論港獨議題；當幾個人跳出來要爭奪特首職位，其可恃的理由僅只是不喜歡梁振英；當香港向一帶一路國家提供獎學金，遭到社會輿論反對時，香港與內地一帶一路戰略的推行已愈行愈遠了。
以廈門海滄為例，開通中歐貨運火車班列、中亞班列已經一年多了。或許數量不算多，但已開拓了市場。由廈門經成都往歐洲的班列，除了波蘭羅茲外，今年五月還增加了德國與荷蘭的新終點站。但更重要的是，「廈蓉歐」的中歐班列在今年四月變成「台廈蓉歐」班列，台灣的電子產品運至廈門加入中歐班列。廈門也與富士康在越南的工廠協議，把加工的電子產品經「廈蓉歐」運至歐洲與中亞。廈門的計劃是擴及東盟各國，組織海陸聯運，二○一六年計劃發運一百班列車，比上年增一倍。
此外，中國除了運貨銷往歐洲之餘，也開始從歐洲運貨回中國。廈門一如內地其他城市，開始採購歐洲及中亞的產品返運內地。中歐中亞班列既促進中外貿易，更因回程可減貨運費，十多天的運程絕對優勝於海運。八月份我們見到各地推動更多的中歐中亞班列，如義烏到阿富汗、南通至阿富汗、西安至波蘭首都華沙、義烏至俄羅斯車里雅賓斯克等。現時中歐班列已有三千多列，新開的中歐中亞班列創造貿易的作用巨大，中歐中亞的雙邊貨運只會大增。
香港還是躺着不動嗎？