儘管香港和澳門同為中國的兩個特區，發展卻有如天壤之別，香港頭頭碰着黑，競爭力每況愈下；澳門則欣欣向榮，後來居上。這從港珠澳大橋香港段波折重重，澳門段如火如荼，可見一斑。
港珠澳大橋香港段工程仍然嚴重滯後之際，澳門段工程則進行得按部就班、有條不紊。澳門建設發展辦公室表示，由珠海市政府負責的澳門口岸管理區樁基礎工程，主體已基本完成，並進入開挖前地基圍護工程階段，意味澳門口岸管理區的上蓋工程也可按序緊接於第三季動工，整體工程爭取與港珠澳大橋同步於明年底完成。
與此同時，內地大橋主體工程早已基本完成，除了合龍計劃提前在六月實現，部分接駁公路亦早已完工及通車。這條全長約五十公里的全球最長跨海大橋，早被外國選為世界新七大奇迹之一，內地當局形容這條海上「巨龍」逐漸血肉豐滿，筋骨強健，向世人展現絕代風姿，並非溢美之詞。問題是，香港段工程一波多折，內地和澳門慘被拖後腿，大橋會否淪為半橋，巨龍是否騰飛得起，不能不令人擔心。
眾所周知，大橋於○九年由中央拍板建造，內地水域進行的主橋工程由港珠澳大橋管理局負責，而粵港澳三地政府則各自負責連接路及口岸工程。詎料香港段開局不順，遭受司法覆核挑戰，耽誤近兩年，工程費用暴增，而且為了追趕進度衍生更多問題，單是人工島已先後兩次「飄移」，奪命工業意外頻生，以目前進度觀之，香港段能否順行於明年底完工，令人不敢樂觀。有人質疑大橋有朝一日建成通車也可能淪為大白象工程，並不是無的放矢。
面對香港段工程一拖再拖，港府不是知恥近乎勇，而是藉口多多，不是賴不浚挖式填海為首次採用，就是賴工程難度高。其實，工程難度高不獨是香港面對，珠海和澳門也是一樣，例如澳門口岸建設曾一度出現滯後，填海用沙供應亦曾一度中斷，但問題很快就得到解決，證明的是一個政府有為，一個政府無能，高下立判。過去傲視全球的香港速度一去不復返，怎能不令人唏噓？
更令人擔心的是，即使香港段工程能夠趕及明年底竣工，也不代表所有問題迎刃而解。須知道，大橋必須有連接路配合，但有關工程至今十畫未有一撇，就以連接屯門至赤鱲角的屯門西繞道來說，既是貫通港珠大澳的策略性道路，也是大橋香港段主要工程之一，重要性不言而喻，惟至今動工無期。區議員擔心大橋一旦通車而接連路未能配合，車輛勢必逼爆新界西，令早已大不如前的物流業競爭力進一步下跌，並非杞人憂天。
無可奈何花落去。港珠澳大橋的遭遇，正是香港由盛轉衰的縮影。事實證明，香港這一制，不僅及不上一國那一制，就連澳門的一制也遠遠不如，過去被港人看不起的「梳打埠」，早就一騎絕塵，把香港甩在後頭。