紅加東減未夠 必研六隧分流

現時連接沙田及九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，包括獅隧、大隧、八號幹線的沙田至長沙灣段（包括尖山及沙田嶺隧道）及大埔公路，由於三隧收費差距大，車流分布不均。獅隧及尖山隧道現時劃一收八元，大老山隧道收費則由十五至卅五元不等，三者差距達七至廿七元；加上獅隧位置較優越，故一直較多駕駛者選用。

獅隧每日平均車流量逾九萬架次，容量早已飽和，平日繁忙時段經常塞車，駕駛者及乘客均叫苦連天；而大老山隧道每日的車流量亦接近六萬架次，繁忙時間同樣擠塞，但平均車流量只為容量上限七成。至於○八年才通車的尖山及沙田嶺隧道，每日只有約五萬架次車流量，遠低於十二萬架次的上限。

獅子山隧道 獅隧塞車問題多年未解決，困擾不少市民。（資料圖片）	尖山隧道 尖山隧道的車流量目前仍然偏低。	紅隧 紅隧多年來一直「塞爆」，政府將展開「六隧分流」研究，一併處理獅隧的塞車問題。

大隧專營權 2018屆滿

上述新界三隧因地理及收費問題，與三條海隧組成慣性的過海路線組合，其中最便宜又最繁忙的獅隧與紅隧一組，私家車單程隧道費合共只需廿八元；大隧經東隧過海收費共四十五元；尖山隧道經西隧過海則要六十八元。隨着大老山隧道的三十年專營權於二○一八年屆滿，政府可全權掌控新界三隧及紅、東隧的收費，除可重新審研紅隧加五元、東隧減五元的方案外，亦可考慮調整獅隧及調減大隧收費的可行性。不過，西隧的專營權於二○二三年始屆滿，或成為分流措施的一大障礙。

東隧 東隧上星期交還政府，當局即準備展開分流研究。	西隧 西隧收費較貴，車流量是三條海隧中最低。	私家車隧道費比較

運輸署開展策略招標

運輸署證實已開展隧道分流策略及措施研究的招標程序，正邀請顧問公司提交意向書，料明年初展開研究，冀於一七／一八立法年度完成。發言人指三條海底隧道的分流措施可能影響三條新界隧道的使用量，因此顧問一併展開「六隧分流」研究，考慮如何更有效地利用各隧道。

專研本港交通問題的理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達指，本港首次研究非過海隧道的分流措施，獅隧的擠塞問題源於收費過低，相信調高該隧收費是正確方向，「中間嗰條（獅隧）位置最好，當然應該最貴」，又認為調高獅隧收費外，亦應檢討獅隧及尖山隧道劃一收費的模式，「無理由大車收費同細車一樣」。

記者劉偉權、楊嘉莉