禧利街 漆咸道北塞爆 行路快過搭車
本港塞車問題嚴重，從運輸署的選定路線行車速度調查數據可見一斑。去年有兩段道路的行車速度低得驚人，分別是上環禧利街（永樂街至干諾道中）及紅磡至土瓜灣的漆咸道北（南行）（新柳街至康莊道），平日早上繁忙時間的行車時速分別只有五點一及五點七公里，如同成人正常步速，名副其實「行路快過搭車」！
運輸及房屋局向立法會提交了二○一一至一五年行車速度低於每小時十公里的路段資料，除了上述路段在早上繁忙時間「塞到暈」，車速變成龜速外，多個路段平日傍晚放工時間的塞車情況亦相當嚴重。
運署揪元兇為私家車
以去年的數據為例，平日傍晚繁忙時間，中區至少有三個路段的行車速度低於時速十公里，分別是干諾道中（西行）（急庇利街至德輔道西）、德輔道中（東行）（急庇利街至畢打街）及皇后大道中（花園道至水坑口街），時速分別只有八點七、九點五及九點二公里，雖然較行路快一點，但實際的行車速度仍只能夠與踩單車相比。
運輸署的調查揪出了塞車「元兇」，各嚴重塞車路段中，以私家車佔多，如干諾道中天橋、窩打老道等，私家車比率高達四成至接近一半；的士的數目亦相當多，在大部分塞車路段中佔兩成至三成車流；而巴士及小巴則只是在個別路段如德輔道中的比重較高。
研電子道路收費疏導
針對嚴重塞車問題，港府將委聘顧問深入研究電子道路收費先導計劃的可行性。而有立法會議員關注到市面近年出現不同種類的電動代步工具，其中電動單車在港要向運輸署領牌方可行駛。運輸署與運輸及房屋局均表示，正研究電動單車在本港使用的事宜，並參考海外地區的經驗，容許指定規格的電動單車毋須登記或領牌即可在路上行駛。