要扭轉本港貨櫃港吞吐量持續下滑的劣勢，業界要向機械化及高科技物流的方向投資與開發，發揮本港碼頭長期以來的高效率優勢，而政府要做的政策性推動工作也同樣重要，甚至是未來競爭力的關鍵所在，必須展現決心與果斷性。
本港貨櫃處理費的單位成本較內地港口一般高出二百至三百美元，而中港跨境長途貨櫃車也不受本地司機歡迎，近年入行者少，司機老化非常明顯。要效法新加坡輸入外勞，鑑於政治現實，必遭集團工會堅決反對，勢難成功。
業界相信《基本法》賦予香港自由港及單獨的關稅地區地位，加上通關方便及普通法的穩定性等優勢，本港貨運中心的地位可繼續穩守。多個五年規劃，包括今年啟動的「十三五規劃」，中央都明確表態支持香港貿易中心及航運中心的定位，未來貨櫃業的前景仍可看好。
值得注意的是，全球經濟不景氣，香港難以獨善其身，必須強化與珠三角地區的合作，優勢互補，才能與上海以至新加坡等領先港競爭。不過，粵港兩地有不同制度，要貨櫃轉到珠三角港口，有關的批文、檢查以至關稅等，需要兩地政府加強溝通與互信，業界之間的磨合也需時。
深圳鹽田港的吞吐量早已超越香港，兩者有競爭關係，但可探討合作空間，而南沙港與赤灣港的可協調性或較大。近年粵港政府之間的合作良好，領導層定期見面磋商各項議題，貨櫃港的合作亦可列入議程。