港珠澳橋趕工建島 專家早揭弊病
港珠澳大橋香港口岸人工島近日再爆出移位近三米醜聞，原來早於去年已有工程師在一份內地建築期刊發表文章，踢爆路政署為求加快興建人工島，擬將原本分層堆壓的填海方式改為「直接吹砂」，而這種吹砂方式對人工島外圍的鋼圓筒產生很大的側向推力，可能加大鋼圓筒圍堰的移動，亦影響整個圍堰的固結穩定性。有關文章點出趕工填海的後遺症，但路政署昨晚並無正面回應是否因上述施工方式引致人工島移位，僅稱人工島東北海堤頂部向外伸延是出現在鋼圓筒頂部，而非底部。有專家促請運輸及房屋局聘請獨立顧問徹查今次事件，釐清責任。
有關文章提及，人工島填海工程原本是要在淤泥層設置塑料排水板，再採用「分層堆載」方式將泥層壓實，總共要分四層將填料堆至離水平線十一點五米高，而每層填料的「堆載固結期」為六個月，完成四層堆載便需時約兩年。但香港路政署為加快人工島的建設，擬在水平線上二點五米開始，便直接吹砂至十一點五米高，這種急速的吹砂方式，對鋼圓筒產生很大的側向推力，亦加大鋼筒圍堰的移動。
攪拌樁加固軟泥工期緊迫
文章又指，為解決鋼圓筒側移問題，要進行「場地加固」，因此採用了新的英泥攪拌樁，加固鋼圓筒附近的軟泥。這種攪拌樁在鑽入泥層後，可將英泥注入軟泥之中， 藉此令土質變實，亦可穩定外圍的鋼圓筒。但工期只有六個月，工程師形容是「非常緊迫」。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，若路政署明知加快填海有移位風險，最後仍採納有關方法，在評估風險上可能有失誤，需要負上責任。他批評，該署為趕工而因快得慢，更可能要為此付出額外開支，浪費大量公帑，可說「賠了夫人又折兵」，促運房局介入徹查事件，以免路政署「自己查自己」。
路署：向外伸延位置不同
路政署未有回應是否因「直接吹砂」導致人工島移位。但至昨晚再補充，去年底已向立法會工務小組委員會解釋，填海土地及海堤向外伸延的情況，又指填海工程的加壓過程會產生橫向壓力，致海堤及其附近土地向外伸延，但人工島東北海堤頂部向外伸延，是出現在鋼圓筒的頂部，底部並沒有移位。至於承建商在部分地區採用英泥攪拌樁的目的，是為了加固海堤後面的淤泥及穩定鋼圓筒海堤，待英泥攪拌樁工程完成後，承建商仍須分層堆築預壓荷載，不過在採用英泥攪拌樁後，淤泥會較快達至足夠強度讓預壓程序繼續進行，可縮短整體堆土及預壓荷載的時間。