港府上月高調要求港鐵提前一年檢討可加可減機制，昨日獲港鐵董事會同意，預料將於短期內展開。可加可減機制備受詬病，提前檢討當然是好事，怕只怕當局虛應故事，換湯不換藥，最後又是淪為一場公關騷。
當初推出可加可減機制，是為了因應經濟狀況而調整票價，尤其是香港曾經歷長時間的通縮，可加可減機制更被視為有實際需要，可惜事與願違，該機制落實九年來只有加沒有減，變成了「只加不減」機制。當局曾解釋加價是因為這些年經濟環境好，如果經濟不景氣，是有機會減價的。這顯然是欺人之談，○八年爆發全球金融海嘯，香港經濟曾連續四季下跌，然而根據可加可減機制，當年港鐵仍照樣加價。再以今年為例，港府預測全年經濟增長只有百分之一至二，而根據可加可減機制，港鐵今年仍可加價逾百分之二。經濟好加價，經濟差同樣加價，可加可減機制荒腔走板，消費者淪為待宰羔羊。
港鐵年年賺大錢，年年奉旨加價，如果不加價，反而是違反機制，諷刺之極。事實證明，可加可減機制看似公平，實際上存在不少問題，難怪年年引發爭議，成為民怨的源頭之一，港府及港鐵提前一年檢討機制並不是良心發現，而是迫於民意。問題是，有關機制先天不足，不論當局如何檢討，如何修修補補，恐怕都無濟於事。須知新機制一旦定出，將有六年有效期，即使新瓶舊酒，消費者也只能無奈接受。
作為上市公司，港鐵謀取最大利益本來無可厚非，但港鐵是本港最大公共交通機構，港府又是大股東，長期無視社會責任，必然換來「為富不仁」之譏。如果港府真心希望減輕消費者負擔，其實還有其他選擇，港鐵主席馬時亨建議港府將港鐵上交庫房的部分利潤成立票價基金，補貼港鐵及其他交通工具的乘客；前九鐵主席田北辰則主張為港鐵盈利設限，一旦超過一成，應該凍結加價，若盈利倒退，可讓其加價。兩種方法既能讓市民得到實惠，亦可以保障股東的利益，比檢討可加可減機制直接有效得多，但令人失望的是，港府抱定多一事不如少一事、少一事不如不做事的態度，以公帑不能補貼交通費用為藉口，對相關建議一口拒絕，再次暴露守財奴的本色。
公帑取之於民，用之於民，天經地義，近年為刺激就業而推出的交通津貼便屬於類似的性質，港府高官聲稱不可用公帑補貼交通費，不僅是睜着眼睛說瞎話，亦反映檢討可加可減機制欠缺誠意，只是應付輿論之舉，這樣的檢討不要也罷。
古人說，挾泰山以超北海，非不為也，實不能也；為長者折枝，非不能也，實不為也。港府坐擁金山銀山，既不願承擔全民退保等責任，連成立基金補貼票價這種小事也斤斤計較，淪為千夫所指，也就不足為奇。