探射燈:傾斜式石壆 公路死亡跳台

分岔路上的傾斜式石壆,隨時成為司機的「死亡跳台」!本港不少道路的分岔路口,均以呈斜台式設計的石壆分隔,一二年有的士司機駛至牛頭角道天橋分岔路口時,疑失控撞上「跳台」致的士彈起,直墮十八米下橋底花槽後,傷重死亡。本報記者日前巡視多區,發現該類高危「跳台」比比皆是,有職業司機直言駛經相關路口時「寧行錯、莫扭軚」,促當局增加提示路牌,及早提醒司機有分岔路口。由於路政署僅安裝約二百個風琴式防撞欄改善情況,專家指該防撞欄可大大減低撞擊力,保障司機性命,建議逐步加裝取代「跳台」,提升道路安全。

「好多司機到咗分岔路口先知行錯路,急急扭軚就會成架車飛起!」駕駛的士逾二十年的鄺先生,時有聽聞車輛在傾斜式石壆「起飛」的意外,他直指部分職業司機不想延誤車程而以身犯險,「我有時都會行錯,但唔會夾硬扭軚,寧願兜個圈返嚟!」鄺冀政府加裝風琴式防撞欄外,亦要在分岔路前豎立告示牌,及早提醒司機分岔路口在前方,讓司機有充裕時間及早轉線。

裝風琴式防撞欄可保命

設於道路旁的傾斜式石壆常見於天橋及隧道的分岔路口,原意為當車輛意外撞向防撞欄末端時,引導車輛轉向,以卸去部分撞擊力。然而,該設計未見其利,先見其害,○八年至今發生多宗交通意外,至少四人死亡。一二年九月,黃姓的士司機於早上八時多沿牛頭角道往九龍灣方向行駛,至淘大花園對開天橋分岔路口前,的士疑失控撞向路中傾斜式石壆,的士乘勢彈起衝前,並直墮十八米下花槽,司機傷重死亡。

記者日前重返現場,意外地點的車流量甚高,作為「跳台」的傾斜式石壆仍在,當局在分岔路口前豎立多條膠柱,提醒司機有分隔路口在前。該天橋分隔車路,各自只有一條行車線,不少司機在進入路口前都會減慢車速,避免轉錯線。

英國輪機工程及科技學會院士盧覺強指,安裝風琴式防撞欄或可為司機保命,當年牛頭角道天橋的士司機意外,他計算當時的士以時速六十八公里飛起再墮地,司機承受的撞擊力可達五百七十磅,加上頭部向下,令其致命。若然現場裝有風琴式防撞欄,同等的車速相撞,的士不會飛起墮地,估計司機承受的撞擊力約為三百六十磅,雖然亦會受重傷,但極有機會保命。

出事兩「跳台」原封不動

路政署為改善路況,自九八年起引入風琴式防撞欄,其設計為利用組件變形及組件間產生的摩擦阻力來吸收撞擊能量,目前已於公路上安裝二百個,至於全港傾斜式石壆的數量,則未有統計數字。

不過,一一年有小巴剷上葵涌道天橋傾斜式石壆後翻側,致十多人受傷;○九年一輛跑車在跑馬地黃泥涌峽道往司徒拔道落斜的「跳台」飛起,導致司機傷重死亡,惟兩處「跳台」至今卻原封不動。記者亦發現觀塘偉業街及西環干諾道西,沿途多個分岔路口的傾斜式石壆,大部分只豎立一個路牌在前,部分跳台寬度足夠一輛私家車駛過。

路署指設施符國際標準

香港汽車會發言人江日雄稱,傾斜式石壆導致多宗炮彈式飛車意外,應以風琴底防撞欄取代,惟本港公路空間有限,若要保留傾斜式石壆,需要在石壆前添置公路護欄,讓司機在到達石壆前,已經察覺到障礙物。

路政署發言人指,本港道路採用的防護設施,均屬國際慣用且符合安全標準,在時速限制較低的道路,護欄開端會使用傾斜式石壆,高速公路交通分道位置,會有較大需要安裝風琴式防撞欄。

圖:崔祖佑

文:林建平、湯庸皓

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps