探射燈：傾斜式石壆 公路死亡跳台
分岔路上的傾斜式石壆，隨時成為司機的「死亡跳台」！本港不少道路的分岔路口，均以呈斜台式設計的石壆分隔，一二年有的士司機駛至牛頭角道天橋分岔路口時，疑失控撞上「跳台」致的士彈起，直墮十八米下橋底花槽後，傷重死亡。本報記者日前巡視多區，發現該類高危「跳台」比比皆是，有職業司機直言駛經相關路口時「寧行錯、莫扭軚」，促當局增加提示路牌，及早提醒司機有分岔路口。由於路政署僅安裝約二百個風琴式防撞欄改善情況，專家指該防撞欄可大大減低撞擊力，保障司機性命，建議逐步加裝取代「跳台」，提升道路安全。
「好多司機到咗分岔路口先知行錯路，急急扭軚就會成架車飛起！」駕駛的士逾二十年的鄺先生，時有聽聞車輛在傾斜式石壆「起飛」的意外，他直指部分職業司機不想延誤車程而以身犯險，「我有時都會行錯，但唔會夾硬扭軚，寧願兜個圈返嚟！」鄺冀政府加裝風琴式防撞欄外，亦要在分岔路前豎立告示牌，及早提醒司機分岔路口在前方，讓司機有充裕時間及早轉線。
裝風琴式防撞欄可保命
設於道路旁的傾斜式石壆常見於天橋及隧道的分岔路口，原意為當車輛意外撞向防撞欄末端時，引導車輛轉向，以卸去部分撞擊力。然而，該設計未見其利，先見其害，○八年至今發生多宗交通意外，至少四人死亡。一二年九月，黃姓的士司機於早上八時多沿牛頭角道往九龍灣方向行駛，至淘大花園對開天橋分岔路口前，的士疑失控撞向路中傾斜式石壆，的士乘勢彈起衝前，並直墮十八米下花槽，司機傷重死亡。
記者日前重返現場，意外地點的車流量甚高，作為「跳台」的傾斜式石壆仍在，當局在分岔路口前豎立多條膠柱，提醒司機有分隔路口在前。該天橋分隔車路，各自只有一條行車線，不少司機在進入路口前都會減慢車速，避免轉錯線。
英國輪機工程及科技學會院士盧覺強指，安裝風琴式防撞欄或可為司機保命，當年牛頭角道天橋的士司機意外，他計算當時的士以時速六十八公里飛起再墮地，司機承受的撞擊力可達五百七十磅，加上頭部向下，令其致命。若然現場裝有風琴式防撞欄，同等的車速相撞，的士不會飛起墮地，估計司機承受的撞擊力約為三百六十磅，雖然亦會受重傷，但極有機會保命。
出事兩「跳台」原封不動
路政署為改善路況，自九八年起引入風琴式防撞欄，其設計為利用組件變形及組件間產生的摩擦阻力來吸收撞擊能量，目前已於公路上安裝二百個，至於全港傾斜式石壆的數量，則未有統計數字。
不過，一一年有小巴剷上葵涌道天橋傾斜式石壆後翻側，致十多人受傷；○九年一輛跑車在跑馬地黃泥涌峽道往司徒拔道落斜的「跳台」飛起，導致司機傷重死亡，惟兩處「跳台」至今卻原封不動。記者亦發現觀塘偉業街及西環干諾道西，沿途多個分岔路口的傾斜式石壆，大部分只豎立一個路牌在前，部分跳台寬度足夠一輛私家車駛過。
路署指設施符國際標準
香港汽車會發言人江日雄稱，傾斜式石壆導致多宗炮彈式飛車意外，應以風琴底防撞欄取代，惟本港公路空間有限，若要保留傾斜式石壆，需要在石壆前添置公路護欄，讓司機在到達石壆前，已經察覺到障礙物。
路政署發言人指，本港道路採用的防護設施，均屬國際慣用且符合安全標準，在時速限制較低的道路，護欄開端會使用傾斜式石壆，高速公路交通分道位置，會有較大需要安裝風琴式防撞欄。
圖：崔祖佑
文：林建平、湯庸皓