探射燈：機場塞行李 兩死穴揭秘

「平時都已經遲，今次比平時再遲一點！」馬來西亞華僑張先生日前與妻子由馬來西亞來港。張表示，抵埗後等候達四十五分鐘仍未能提取行李，比去年同一時段來港時更差。同日一家三口由日本名古屋返港的港人洪先生，亦遇上行李延誤，呆等個多小時。洪表示，行李愈等愈久，與行李運送公司人手不足有關。不少網民反映行李延誤日趨嚴重，有乘搭晚上航班由泰國曼谷返港的市民透露，因在行李延誤逾句鐘，錯過尾班巴士。

落貨慢不及回車 需時大增

行李延誤非一日之寒。有行李地勤員工透露，行李處理「甩轆」與相關管理公司人手不足有關。以抵港航班為例，行李會由「航機處理組」將行李收集裝箱由航機卸下運到行李處理中心，在停機坪任職的Wilson透露，一般情況下，每班航機通常由六名「航機處理組」人員負責駕駛及拆裝等崗位，但由於人手不足，曾試過只得三人亦要勉強上陣。

機場行李地勤工人Wilson（左起）、阿華及小平均認同機場處理行李人手不足。	日前的復活節長假期，機場行李處理因人手不足而備受考驗。	拖車車頭未及時「回車」，行李運送將會延誤。

「好多時為咗滿足廿分鐘第一件行李到行李輸送帶嘅要求，我哋會趕起第一批行李先，但人手係咁多、車又回唔切，之後行李就會係咁塞。」Wilson解釋，一般客機頭及尾部均設有行李儲存艙，人手不夠時就不能同時卸貨，而每次拖車只能拖曳六卡行李集裝箱，如遇到大型客機的航班行李可達廿四個集裝箱，如只有一組人及一輛拖車，便要分四次才能將全部行李運到處理中心，所需時間便大大增長。

香港國際機場飛機升降架次及行李服務表現指標

「地牢處理組」人手不足令寄艙行李未能及時供旅客認領。（資料圖片）

另外，當行李鐵箱運到行李處理中心，便會交由「地牢處理組」將鐵箱打開並運上行李認領處供旅客認領，而認領處只有十四組行李輸送帶，繁忙時間輸送帶已嚴重飽和。在行李處理中心工作的阿華及小平透露，除了出現三、四班航機逼爆同一輸送帶外，員工亦要不停將無人認領的行李清走，讓緊接航班使用，「幾間（行李地勤）公司啲拖車會塞埋同一條帶爭住落貨，依家唔夠人，一組人要同時睇兩條運輸帶，貨到咗都拆唔到。」

薪金低頻加班 「做地盤仲好」

按機管局的服務指標，抵港航機的首件及最後一件寄艙行李，必須在二十及四十分鐘內送抵行李認領處。而根據該局資料，在過去數個財政年度，以上兩個服務指標均在九成以上，從表面上看，服務未見明顯轉差，惟本港機場近年客運起降架次不斷創新高，由五年前的逾二十七萬架次，上升至去年的逾三十四萬架次，若按一○至一一年度的百分之九十六點九及一四至一五年度的百分之九十四點五的達標率計算，五年前最後一件行李不達標的航班數字約為四千二百架次，但去年已增至約九千多架次，受影響的航班及旅客升逾一倍。

「機場遠，唔夠人又要經常加班，但薪金等待遇唔吸引，出面做地盤待遇仲好！」香港機場地勤服務職工會主席李永富批評，機管局數字難以反映行李實際處理情況。李承認，行李處理質素下降主要因為機場處理航班按年增多，但多年來因待遇差導致人手短缺的問題仍未解決。他促請三間處理行李的地勤公司盡快改善員工待遇，吸納更多新血，否則會拖垮本港機場表現。

機管局：定期檢討處理流程

機管局發言人指，本港機場每日處理約八萬五千件抵港行李，由停機坪服務營辦商負責運送，行李會受天氣情況、人手調配等不同因素而延誤，局方會定期檢討行李處理流程，並與航空公司及營辦商商討提高機場整體行李處理表現方法。其中一間營辦商回覆指，航班不斷上升，停機坪交通日見擁擠，對資源及人手調配構成壓力，會積極應對。