港府上月突要求港鐵提早檢討可加可減票價機制，當時許多人都感到錯愕，不知葫蘆裏賣甚麼藥。如今真相大白，按照日前公布的最新運輸業名義工資指數及最新通脹率，港鐵將可加價百分之二點七，港府為免火燒後欄，淪為民怨發洩的箭靶，自然要打定防疫針喇。
不過，如果港府以為這樣便成功過關，則未免太過樂觀。今年是立法會選舉年，港鐵加價之日距離投票日子更只有兩個多月，不同陣營政黨必定以此作搶票議題，炮火全開，咬住不放，屆時港鐵固然窮於應付，港府同樣成為眾矢之的。民怨隨着票價年年遞增，程度隨時比票價累計加幅還要大，不是高官一句「港鐵加價是香港福氣」就可以化解。
那麼，港鐵加價有沒有斡旋空間呢？往年可能丁點兒希望也沒有，今年則有點不同，部分政界人士還在觀望之中。所謂新官上任三把火，港鐵主席馬時亨今年初上任，新人事下新作風，甚麼也變得有可能。特別是肥亨曾任問責官員，不僅政治敏感度高，而且相對重視民意和形象，處理加價爭議或會更加大膽和創新。有人甚至說，今次是港鐵重新上路、自我救贖的契機。
首先，這次加幅不算太高，全年額外收益只涉四億元，就算撤回加價亦損失不大，董事會的阻力相對較小。更重要是可加可減機制即將提前檢討，新方程式面世前暫緩調整票價，可謂順理成章。馬時亨履新必想有所作為，如何提升港鐵形象成為最大挑戰，今趟正是大好機會。
交通票價從來不只是民生問題，更是政治問題，現在談港鐵放棄加價或許有點天馬行空，但若以政治方程式計一計數，便知撤銷加價其實有賺無賠，絕對划算。日前港鐵跟民建聯陳克勤及陳恒鑌等見面，稱多年來派出的票價回贈優惠總值二十多億元。如果數據沒造假，港鐵實在太愚蠢，砸了這麼多錢不僅沒有贏得掌聲，反而招來怨言，何不來個釜底抽薪？
王俞