機場領行李 塞過紅隧
復活節假期或其他長假期均是外遊高峰期，旅客最怕航機延誤外，抵埗後遲遲未能領取寄艙行李，只能呆等，也極為掃興。香港機場近年的航班不斷增加，但抵港航機行李處理的人手卻流失嚴重，有機場行李處理的職員在社交網站大吐苦水，指「請十個走了十一個」，人手減少導致工作量倍增，行李積壓輪候「塞過紅隧」，亦有人埋怨薪金太低，難以留人。機場管理局過去兩年，接獲約一百宗有關行李處理延誤的投訴，一四至一五年財政年度期間，約有百分之五至七的行李未能在指定時間內送達行李認領處。
航班增加 人手反減
有網民早前在「香港機場實況討論區」貼文，「求教」為何近年香港機場等行李的時間愈來愈長。隨即吸引大批網民回應，有網民形容「一架機仔又係咁多人手，一架A380又係咁多人手」，行李系統已沿用十多年，航班增加，人手卻不足，「四蓋十六個煲」；有人更指「黎（嚟）機場做一個月就知道」。
讀者葉先生亦向本報投訴，指二月與家人外遊返港，分乘兩班不同航班返港，但卻接連遇上行李延誤，在行李認領處等候逾個多小時仍未能取得行李，他批評機場的抵港行李運送經常出現「誤點」一小時或以上。機管局說，該兩航班的最後一件行李，分別於四十及六十分鐘內送抵行李認領處。
機管局多項措施改善
機管局未有回應行李處理的人手是否出現嚴重流失及實際人手編制，發言人只稱機場每日平均處理約八萬五千件抵港行李。按服務指標，抵港航機的首件及最後一件寄艙行李必須在二十及四十分鐘內送抵行李領取大堂，在上個財政年度，約九成三的首件行李及約九成五的行李能按指標送達行李認領處；又承認會受天氣情況、人手調配等不同因素影響而延誤。
機管局又表示，會定期檢討行李處理流程，並與航空公司及停機坪服務營辦商商討提高機場整體行李處理表現的方法，去年底開始每輛行李牽引車使用的拖架數量由四台增至六台，又設計一套自動化行李運輸系統，以縮短處理行李的時間等。
另外，停機坪服務營辦商會因應航空公司要求，編配人手應付到港航班，機管局與業務夥伴亦會支持其他機構舉辦招聘會，招聘人手，以提升機場的整體服務水平。
記者陳素貞