隨着高鐵一百九十六億元追加撥款獲突襲剪布通過，餘下最敏感的一地兩檢問題隨即成為社會焦點，雖然目前仍處於比初步更初步的口水戰階段，但已在中港兩地爭論得沸沸騰騰火花四濺。觀乎北京的態度，一地兩檢事在必行，分別只在於究竟採用哪種立法方式，令整個落實過程走得順暢一點而已。
按照朝廷的路線圖，高鐵撥款衝破財委會拉布陣後，下一站目的地就是落實一地兩檢，然而時間表並不倉卒，前半段只會以低速緩緩前進。須知，一地兩檢的核心是內地人員在港執法，觸及一國兩制最敏感的地帶，不管以哪種方式實施，不管有甚麼承諾保證，泛民都不會收貨，必然群起攻之，「誓死抗爭」、「守護我城」，政治氣溫急升，不利建制派選情，所以九月立法會選舉前，必定看不到一地兩檢方案出台。
有人甚至說，反正高鐵的通車日期已押後至○八年第三季，時間充裕得很，隨時過了明年三月特首選舉，當局才會將立法程序擺上議程。當未來兩場重要選舉塵埃落定，一切政治不穩定因素消除，一地兩檢便可全面提速，以三百五十公里的最高時速直奔，務求在明年七月前駛達終點，結束爭議，為下屆政府掃除政治地雷。當然，理想歸理想，現實歸現實，一地兩檢能否平平安安抵站，沿途會否橫生節枝，只有天曉得。
倒帶重看，當日兩地政府把高鐵通車日期大幅延後，原來運算所依的不是數學算式，而是一條政治公式：假設由一七年三月後將一地兩檢立法提上議程，一旦遭到泛民拉布，兩、三個月未必成事，安全起見需預留一年緩衝期，以此推算，便最早也需等到二○一八年下半年了。
對北京來說，高鐵不僅是打通兩地經濟脈絡的大樞紐，更是加速中港融合的大動脈，別具象徵意義，而兩地兩檢猶如這條大樞紐、大動脈的一個傷疤，美中不足，而且有損國體，難妥協也。
王俞