中國推進「一帶一路」沿線合作是困難重重的。其中在南亞區域，因為印度的猜疑和美國的介入，多個項目更是一波多折。去年初在斯里蘭卡，為阻止親華候選人當選會有利於該國與中國加強合作，印度出手影響斯國國內的選舉，使親美的新政府上台，新政府隨即停止了中資企業在斯里蘭卡的科倫坡港口開發項目。與此同時，在緬甸，皎漂港的經濟特區發展計劃，也因為該國政府的原因錯過法定時效，而被拖延多年。
困局直到二○一五年底、一六年初才有所突破。經歷過重新招標等程序，緬甸聯邦議會於二○一五年十二月，投票通過支持由中資企業中標的皎漂經濟特區動工興建。由於議案幾乎是全票通過，而且一直有保持跟昂山淑姬進行溝通，這個項目也比較靠譜。至於科倫坡港口項目，也在二○一六年三月份重新得到斯里蘭卡當局批准復工，這同時意味着斯里蘭卡現政府對當初提出的脫華政策作出改變。
皎漂港項目包括深水港和工業區發展，而科倫坡港更容許中國軍艦停靠，結合二者，再加上同樣由中國企業開發，柬埔寨唯一出海口的西哈努克港經濟特區，以及已經相對成熟的巴基斯坦瓜德爾港，中國在南亞區域內已經形成印度洋航運體系的雛形。日後如果能夠再加入伊朗和孟加拉的港口，以及由中國西南部經陸路前往這些南亞出海口的通道，整個布局便會更為完善。
屆時，不止是南亞的發展會有一番新景象，馬六甲海峽的發展局面同樣會受到影響。