本港基建項目舉步維艱，幾乎到了無一不拖延、無一不超支的地步，所以當港府證實另一項工程、將軍澳至藍田隧道延期一年竣工時，已經見怪不怪。眼下的香港，港府施政無能，立法會拉布不斷，經濟發展停滯不前，民生工程好事多磨，怎一個亂字了得。
將軍澳是近年發展較快的一個新市鎮，由上世紀八十年代區內不足一萬人口，增至目前的逾四十萬之眾，但包括學校、醫院等不少公共設施跟不上，交通樽頸問題更見突出，現有將軍澳隧道車流量超過當初設計四成以上，堵車成為常態，拓展交通可謂當務之急。港府計劃在將軍澳至藍田之間打通新隧道，同時建立一座跨海行車大橋，今年動工，二○年竣工，一旦通車，由將軍澳至藍田的路途時間將減至五分鐘，堪稱一項惠民工程，所以區內居民對該項基建翹首以待。如今工程尚未啟動就延誤，怎不令人大失所望。根據港府基建的經驗，將來進一步延誤及超支並不令人意外。最終何時通車，要用多少錢埋單，只能望天打卦。
為甚麼這條隧道會延誤？原因不外乎同時有多項大型基建上馬，人手非常緊張。本來港府可以通過引入外勞解決人手荒問題，但在目前的政治環境之下，幾乎是一廂情願。另一方面，工程涉及藍田茶果嶺徵地拆遷，有居民擔心工程影響風水，成為另一個阻力。當然，根本原因是港府計劃不周，加上立法會拉布誤事，其他大型工程一拖再拖，形成多米諾骨牌效應。
事實上，高鐵工程竣工時間已一再拖延，目前更面對爛尾危機。港府原來希望二月通過近二百億元的追加撥款，不料立法會剪布失敗，追加撥款大計泡湯，雖然當局將「死限」延長至本月底，但在激進派政客揚言拉布到底之下，通過撥款真是談何容易。一旦高鐵爛尾，不但前期投入的數百億元公帑付諸東流，善後又要一大筆錢，真正是賠了夫人又折兵。何況「一地兩檢」是另一個懸而未決的燙手山芋，縱然高鐵有朝一日建成，如果變成兩地兩檢模式，高鐵也會淪為慢鐵，同樣是沒有意義。
不可不知，高鐵及港珠澳大橋不僅是本港大型基建，亦是國家重點跨境工程，一早列入國家十二五經濟規劃。如今十二五規劃已經結束，兩項工程卻因本港問題而耽誤，何止香港經濟受損，更拖了內地合作方的後腿。曾幾何時，香港速度令人稱羨，如今已淪為「龜行牛步」的代名詞。回歸以來，香港發展不如內地，兩制優勢不如一國，從跨境基建工程的不同命運可見一斑。
北京兩會今日召開，其中一項重要議程是審議十三五規劃。由於中港矛盾惡化，高鐵及大橋工程嚴重延誤，有消息指香港將被排除出十三五規劃之列，顯然不是空穴來風。香港坐擁近水樓台之利，卻拒絕與全球發展最快亦即將是最大的市場融合，這是香港自己的損失。