古人說：「左右為社鼠，用事者為猛狗，則術不行矣。」這恰恰是當今香港尤其是立法會的寫照。財委會昨日加開會議審議高鐵工程追加撥款，經過八小時拉鋸戰，依然無法付諸表決，意味着撥款申請無法在港府定出的二月底死線前通過，工程隨時有爛尾危機。
涉款一百九十六億元的高鐵工程追加撥款申請，先是受阻於立法會工務小組的拉布，遲遲未能通過，港府被迫繞過工務小組直接提上財委會，結果依然阻力重重。昨日整個會議過程吵吵鬧鬧，亂成一團，多名反對派議員不滿代主席陳鑑林限制發言時間，一度佔領主席台，有人索性坐上主席位阻止會議；陳鑑林其後兩次宣布休會共三十分鐘，反對派仍不肯返回座位，建制派於是拉隊轉至另一會議廳，緊隨其後的部分反對派議員被拒於門外，鼓譟大罵。會議最後在一片吵鬧聲中不歡而散，即使三月加開會議，也未可樂觀。
眾所周知，如果高鐵追加撥款未能如期通過，不僅損失巨額公帑，還會留下無窮後患。港府曾多次警告，倘工程爛尾，除了最初撥款的六百五十億元付之流水，還要花費逾一百億元執手尾，如停工兩三年後重新招標，還要再耗資三百三十億元，令總工程費增至近一千億元。即使全面放棄高鐵工程，亦要繼續完成大部分餘下工程，費用不少於一百零六億元，連同保養費用，估計每年需一億元。港鐵主席馬時亨形容若高鐵停工或爛尾，將帶來「災難性的後果」，一點也不誇張。
道理人人都懂，高鐵爛尾的惡果勢必由全體市民承擔，可惜反對派政客為拉布而拉布，根本不顧後果。運輸及房屋局局長張炳良表示失望之餘，更已打定輸數，坦言撥款申請無法通過，將會同港鐵商討是否需要停工，可見高鐵工程爛尾已不是沒有可能。
事有必至，理有固然，近年基建工程問題多多，烏龍百出，幾乎所有項目都出現嚴重延誤及超支，除了政客阻撓的因素之外，港府議而不決同樣難辭其咎。以中九龍幹線為例，這條四點七公里長的快速公路○二年估計造價只是一百億元，如今竟飆升至四百三十七億元，平均每公里造價達九十二億元，遠遠高於高鐵平均每公里三十二億元，堪稱全球最昂貴的公路。
當局指中九龍幹線造價飆升是因為優化設計、增加設施，顯然是欺人之談。早在○六年港府已表示翌年開始勘測，一二年動工，一六年竣工，詎料拖到上個月行政會議才拍板興建，即使今年順利展開工程，最快也要二○二三年才能完成，萬一撥款申請又受阻於立法會，不知還要拖到何年何月。
最諷刺的是，廣深港高鐵香港段僅二十六公里長，平均每公里造價比內地貴十六倍，至今還在望天打卦，反而長一百一十多公里的內地段早已順利通車，簡直不可相提並論。近年香港發展停滯不前，競爭力每況愈下，豈是無因！