梁振英新的施政報告提了四十多次「一帶一路」，表示香港在金融、貿易物流、高端服務業、旅遊以及新興產業方面，都可以配合國家的「走出去」和「引進來」策略。有人譏諷為托中央「大腿」。亦有人竟說甚麼「香港的成功，是建立在絲綢之路失敗的基礎之上」，香港與一帶一路其實是背離的。
論調之荒唐和可笑，關鍵是這些人，對香港與一帶一路的本質關係是，國家巨額投資，香港搭上這一新時代的「便車」，獲得史無前例的又一次發展機遇。也許，這還是香港最後一次的起飛機會，如果錯過了這次機遇，香港不但要被北上深廣這些中國的一線城市遠拋，而且淪為只剩下免稅購物功能的二流城市。
國家商務部透露，至今中國對一帶一路六十四個沿線國家地區累計投資一千六百一十二億美元，約佔中國對外直接投資總額的二成。截至去年五月底，中國對一帶一路沿線國家地區承包工程累計新簽合同額六千一百七十九億美元，完成營業額四千二百四十四億美元。其中新簽合同金額在五千萬美元以上的項目二百四十個。另外，中國企業至今向一帶一路沿線的五十五個國家地區派出各類勞務人員二百八十多萬人。
根據規劃，未來「絲綢之路經濟帶」將建鐵路一萬公里以上，預計涉及投資額將超三千億美元。加上其他基礎設施投資需求，預計亞太區域未來十年間基建投資在數萬億美元以上。眾所周知，中國在亞投行，絲路基金都已投入巨額資金。國家主席習近平出訪各國，也都出手闊綽。
道理是淺顯的，國家對一帶一路沿線國家基建投入，工期長回報低，但又是必須要做的。也就是說，國家投資基建是啃骨頭，香港企業若搭便車則是「食肉」啊！