【本報訊】大嶼山未來若要大規模發展，交通配套非常重要，大嶼山發展諮詢委員會報告倡議以鐵路系統為骨幹，形成一條貫通新界西北、大嶼山及都會區的鐵路走廊，並考慮興建一條港珠澳大橋口岸人工島至屯門的鐵路，連接大嶼山與新界西北，以及於小蠔灣增設鐵路站，配合小蠔灣填海、港鐵車廠上蓋及周邊發展。有立法會議員促請當局在設計鐵路時，要考慮是否足以符合成本效益。
立法會交通事務委員會委員范國威認為，當局吸取了早前汲水門大橋撞橋事件導致機場淪為孤島，故以鐵路提供多一個可選擇的接駁途徑，但日後落實方案時，必須準確估計乘客量，「港鐵每個站附近都至少要有一萬五千至兩萬人住啦」。該會主席田北辰則建議，連接港珠澳大橋口岸人工島至屯門的鐵路，應途經東涌及梅窩，令東涌東及北的居民受惠。
除了增建鐵路，報告又建議放寬南大嶼封閉道路交通管制，以及發放大嶼山封閉道路通行許可證，並且提議研究在南大嶼增設停車位，以及增發大嶼山的士牌照。報告亦有提及到政府會評估電池電動巴士，在大嶼山試驗行駛的實際運作效能、表現和可行性。至於水上交通方面，報告則建議在合適的地點加設碼頭設施或遊艇停泊處，並連成網絡，輔助陸路交通，疏導假日繁忙的交通。
不過，守護大嶼聯盟召集人謝世傑質疑南大嶼道路的承載力是否足夠，擔心形成安全隱患，並大大增加大嶼山的人流壓力。他認為當局傾向全面開放道路，以嶼南道為例，有十九處的闊度小於六點八米，不符合運輸署標準，若車流量大增，不但增加發生交通意外機會，亦可能阻礙緊急車輛救援工作。