古代世界七大建築奇迹，人們耳熟能詳。英國傳媒從全球各地即將竣工的建築物之中選出現代世界七大奇迹，港珠澳大橋榮列其中，而且排名高踞第三位，的確是一件喜事。不過市民與有榮焉的同時，又感到忐忑不安。由於大橋香港段跟不上進度，原定明年底通車勢必延後，令人擔心大橋由榮耀淪為恥辱，變成港府施政無能的見證。
港珠澳大橋是國家級重點項目，如今再獲得國際社會關注，這不是無緣無故的。現時世界最長的跨海大橋是山東的膠州灣大橋，全長四十一公里，這一紀錄將被全長五十公里的港珠澳大橋取代。事實上，港珠澳大橋不僅是最長的在建跨海大橋，也是難度最高、技術最先進，漫長的海底隧道由三十三個巨大鋼管對接而成，對接難度堪比太空中的飛船與太空站對接，加上防風、防撞、防地震標準都極高，一旦建成通車，將成為世界性的地標式建築，獲選現代七大奇迹可謂當之無愧。
回歸以來，香港諸事不順，競爭力每況愈下，港珠澳大橋橫空出世可起到沖喜作用。大橋建成後，從香港到廣東西部，由三小時車程大幅縮短為半小時，對加速香港與珠三角的經濟融合大有裨益，工程備受重視也就不足為奇。惟令人失望的是，大橋命途多舛，一拖再拖，好不容易二○○九年由中央拍板建造，不料遭到司法覆核，耽誤近兩年時間，工程費用額外增加六十多億元。所謂一步落後，步步落後，儘管當局千方百計追趕進度，但事與願違，大橋建造一波三折，事故不斷，造成工程延誤及超支。在此期間，香港物流業正不斷衰落，昔日的世界第一貨櫃港，如今已淪落到第五位。有人質疑大橋有朝一日建成通車也可能淪為大白象工程，並不是沒有根據。
大橋香港段好事多磨，昔日的香港效率已經一去不復返。反觀珠海段建造順利，明年底完工已是成竹在胸；澳門段雖然也有延誤，主要是等候隧道鋼管沉降，這是在預期之內，再說澳門方面有後備方案，可以確保如期通車。由於香港方面趕不上進度，拖了珠海及澳門的後腿，明年底通車計劃勢必成為泡影，而對最長跨海大橋新紀錄的確認也會延後，怎麼說都是一件憾事。
近年香港基建工程無一不延誤，無一不超支，早已見怪不怪。然而港珠澳大橋是「一國兩制」下連接三地的跨境工程，不可避免有互相較勁、競賽的意味，幾年下來，港珠澳三地政府的施政能力高下立判。無獨有偶，廣深港高鐵也是國家重點工程，全長逾一百公里的廣深段早已建成通車，而全長僅二十多公里的香港段卻至今仍在拖拖拉拉，完成無期，這不是恥辱又是甚麼！
香港實施「一國兩制」，原意是香港這一制優於內地那一制，但十多年的實踐證明，事實是恰恰相反。「港人治港」令人失望，「一國兩制」荒腔走板，從港珠澳大橋的命運可見一斑。