的士被視為一個城市的「流動名片」，服務水平的優劣，往往影響一個城市的形象。近年手機召車應用程式Uber的出現，衝擊本港傳統的士服務，引起不少爭議，有人歡迎，有人反對，但無論如何，改善的士服務，提供更多選擇，已成為時代潮流。港府計劃引入優質的士服務，這無疑是值得嘗試的方向，至於能不能真正改善整個的士行業服務水平，只能拭目以待。
港府提交予立法會的文件指出，目前的士服務質素參差，需要作出改善，建議推出短、中、長期措施，包括引入優質的士，以專營權方式批予公司營運，並就車款、設施、車齡限制、手機召喚服務應用程式及司機服務質素等制訂標準，承辦公司及司機均會受到監督，表現未達要求將會受到當局懲處，表現良好會有獎勵。優質的士收費將較一般的士貴，以抵銷較高的營運成本。
事實上，隨着時代改變，的士服務需求與日俱增，市民的要求亦不斷提高，引入競爭、改善服務已刻不容緩。交諮會的數字顯示，近年針對的士服務的投訴持續上升，去年已超過一萬宗，佔所有交通投訴四成半，多數涉及司機拒載、服務欠佳及濫收車資等。最匪夷所思的是，早前有位歐洲遊客從機場搭的士到紅磡，竟被收取八千元車資，令人嘩然。雖然這只是一個極端的例子，但一粒老鼠屎足以攪壞一鍋粥，類似的醜聞勢必損害香港的國際形象。
當局認為，目前一萬八千多個的士牌照由多達九千名牌主持有，而司機更達四萬多人，當中絕大多數以個體戶模式自僱經營，大部分車主與司機並無僱傭關係，導致管理質素參差。由於牌照擁有權及的士管理權高度分散，加上司機服務質素與收入並無直接掛鈎，提升的士服務水平的成效往往未如人意。
顯而易見，正是因為的士行業管理鬆散，才導致服務質素參差，也正是因為服務質素參差，才導致手機召車應用程式Uber乘虛而入。Uber近年在全球發展迅速，儘管引起許多爭議，也受到不少抵制，但隨着消費者需求增加，逐漸獲得部分國家或地區接受並合法化，可見優質的士服務在各地都有市場，關鍵在於如何立法及監管，確保與傳統的士公平競爭。實際上，手機召車服務去年初已進入香港，港府後知後覺，全無監管，投資推廣署更曾在網頁予以推介，直到的士團體紛紛表達不滿，警方才放蛇拘捕多名司機，前鬆後緊，自相矛盾，令人無所適從，甚至被批評與創新科技嚴重脫節。
說到底，有需求就有市場。手機召車服務也好，優質的士也好，一來可以為市民提供更多選擇，二來可以促進的士業競爭，顯然有助改善整個行業的服務質素。逆水行舟，不進則退，當今科技發展一日千里，不僅改變人們的生活方式，而且改變傳統的商業模式，內地這方面已經走在香港的前頭，港府再不急起直追，只能被時代拋棄。