紅外線監察無能 防撞系統齋講

另有消息指港府月前有意修補上述漏洞，有意委託團隊研究防撞系統，利用數碼鏡頭掃描推算進入橋附近一定範圍水域船隻高度，當發現超出高度限制的船隻就會通知該船改道，惟系統未開發，汲水門橋已被撞。

整條青嶼幹線包括汲水門橋，自一九九七年啟用時已採用WASHMS系統，透過感應器監測風力、震盪、溫度等，會否影響橋的結構，當中橋底會有兩條光纖作為相關感應，一旦受衝擊就會發出警報通知控制室。

橋頭尾僅兩部探測儀

當年有份參與建橋工程、有「橋王」稱號的香港工程師學會前會長劉正光提到，現時汲水門橋頭尾兩端有紅外線探測儀偵察路面一、二百米情況，即使將紅外線範圍擴展至水域，甚至偵測至一千米距離預先警報亦無補於事，因最大問題是沒有後續硬件配套，「就算預報咗話有船撞埋嚟，即刻派水警又可以點Stop佢？」

劉又指出，路政署有一隊人不時檢討及優化系統，料已花上巨資，另正在興建的港珠澳大橋同用上WASHMS，但港珠澳大橋全長近五十公里，比汲水門橋更長，更難即時阻止撞橋。

另據悉，汲水門橋面、橋路及橋底均有大批閉路電視監測橋的狀況，「但根本睇唔切」，有青馬管制區人員說撞橋事後有警示，再翻閱電視畫面始發現有疑似原兇的船影。

新系統仍未落實開展

理工大學土木及環境工程學系教授倪一清曾與他的團隊，研發出一套「橋樑防船撞智能監控系統」，如飛機「黑盒」全方位記錄橋樑運作及監測海面範圍異行船隻，系統兩年前更獲瑞士日內瓦國際發明展金獎。

另有消息指出，香港政府早在數月前曾經委託倪一清的團隊研究相類的預防系統，包括以鏡頭偵測橋附近千米內範圍的船隻高度，一旦超出限制，會先提示船隻改道，但有關研究仍未落實開展。