「被動」撞汲水門橋 躉船公司稱受害

涉撞毀汲水門大橋橋底的躉船「新財威8」及拖船「永照12」，仍停在油麻地避風塘，昨晨九時許，水警總區重案組探員登上躉船調查，逗留半小時後離開。調查顯示，汲水門大橋橋底離海面高度四十一米，事發時，躉船並無動力裝置，需由拖船拖行，而躉船在沒有收低吊臂的情況下，以船身連吊臂約四十三米高度，即高出大橋高度限制足兩米，被拖行通過大橋，致橋底組件被撞爛。

船長被指操守有問題

躉船公司姓陳負責人指，該躉船為大貨船，事發時因無動力由拖船拖行，故躉船對航道「冇話事權」，航道決定權全在拖船船長手中。而根據正常程序，拖船拖行躉船時，一般會航經較高的青馬大橋，「因為所有吊臂都一定安全過到」，而不會取道橋底較矮的汲水門大橋。拖船船長不知何故不跟行規，改變正常航道，「唔知點解要咁做，可能冇拖船經驗啩，如果係有經驗，就係佢操守問題！」又指被拖行的躉船是事件中的「受害人」，「即係好似架車死火，完全冇動力，畀拖車拖去邊都唔知。」至於有指躉船上的吊臂懷疑未收好肇禍，陳稱：「收埋會好啲，但唔收埋正常行青馬大橋都唔會有事。」

路政署工程人員檢查橋身損毀情況。（黃永健攝）

躉船船身連吊臂高約四十三米，超出汲水門橋高度限制兩米。（模擬圖片）

拖船公司其中一名董事為港九電船拖輪商會監事會成員，她昨透過商會成員轉述，案件已進入調查程序，不便作回應。

被捕三船員保釋候查

涉嫌刑毀被捕的姓黎（六十二歲）拖船船長，以及分別姓梁（五十六歲）及姓冼（三十九歲）躉船船員，獲准保釋候查，下月下旬向警方報到。據悉，黎是長洲水上人，有數十年駕船經驗，以往駕漁船，其後轉為駕拖船亦很長時間，街坊指他駕拖船經驗豐富，從未聽過出意外。

昨晨十時許，路政署人員到場視察大橋損毀程度，先將大橋一條往機場方向的行車線封閉，以便兩名工程人員乘坐吊臂抵橋底視察，以及拍攝損毀情況。海事處派船隻在橋底監察，禁止船隻駛近出事位置。

事發前晚七時許，汲水門大橋防震系統警報響起，青馬管理公司通知運輸署封橋檢查，期間翻查閉路電視，發現事發時有船隻駛經，懷疑撞到大橋及不顧而去，當局要封橋檢查，致包括港鐵機場快綫及東涌線在內的陸上交通癱瘓兩小時，機場變孤島。