就在習近平正式展開對美國的訪問前幾天，北京宣布中方企業將聯手美國公司修建洛杉磯至拉斯維加斯高鐵。同時，一家中國企業也宣布，由其牽頭的項目組贏得對印度首都新德里至經濟中心孟買高鐵線路的可行性研究競標。
就像習近平訪美時，中方向波音公司大手筆訂購三百架飛機，這類大型基建設備的採購難以離開政治考量。這解釋了為甚麼印尼在中日的競爭壓力下，選擇暫時取消有關高鐵建設項目，也解釋了日本為甚麼對中國獲得美國高鐵項目大為緊張：一方面，這意味着中日在國際高鐵市場上的競爭，中國取得了一次標誌性勝利（除了美國市場本身，美國的示範作用也很強）；另一方面，這代表美國對中日的某種政治態度。
事實上，美國是不太可能把高鐵項目交給日本的，除了價格成本考慮之外，這是國際關係的一張牌，美國以此來制約和表現跟中國的關係，情況就跟中方買波音飛機一樣。當下日本高鐵，跟日本的地位相似，是美國用來制約中國的工具。任何此類商貿關係，總離不開背後國力支撐。歐洲的法國阿爾斯通和德國西門子公司高鐵技術也很出眾，但銷售為何逐漸落後中國高鐵，跟兩國國際地位不無關係。
構建「一帶一路」的基本是建設高鐵大動脈，道理也是一樣，要看中國國力和綜合影響力，印尼高鐵事件正反映中國這兩種力量仍有不足。本屆政府合理展示國力對完成宏圖是必須的，也要繼續強化自身，並思考該如何更有技巧地擴大影響。