人工島擅改工序 路署死撐攞正牌

路政署前日回覆本報時表示，承建商乃根據合約機制改動工程細節，並有工程師根據合約條款審批有關改變，不涉及改動環評報告，故毋須進行公眾諮詢及提交立法會審議。

劉家強昨早再於多個電台節目解釋，指工程不時會有輕微改動，若事事公布會牽涉好多事。他又指拋石海堤同樣環保，會先以碎石樁加固淤泥層，再在上面放置碎石堆形成海堤再填海，不涉及浚挖淤泥。

路政署晚上再發新聞稿解畫，指○九年獲批的環境許可證，准許當局使用傳統的浚挖式建造海堤。當局其後發現可使用更環保的不浚挖式海堤，故一○年再獲環保署批准五點一公里海堤採用鋼筒樁、一公里採用拋石海堤。但隨着機場跑道關閉時間愈來愈少，令承建商難以進行鋼筒樁工程，故再將一點五公里海堤由鋼筒式改為拋石式。當局諮詢環保署後，環保署認為兩種方式均不涉及浚挖，無改動環評報告，故毋須申請修改環境許可證。

拋石海堤被指不環保

環保署亦證實，在一○年批准路政署更改環境許可證規定，使用更環保、毋須浚挖的鋼筒混合拋石方式填海，並已於一三年七月十八日，收到路政署有關工程的最新施工詳情報告。

環保觸覺總幹事譚凱邦轟當局「唧牙膏式」交代事件：「好離譜！政府當初開晒記者會講到好威，話自己首次用鋼筒樁好環保，點知轉個頭偷偷地將一部分改用拋石。」他質疑拋石海堤非當局形容般環保，因淤泥無「鋼筒樁」圍封，填海用的惰性建築廢料甚至海底淤泥有機會溢出，污染水質。

世界自然基金會香港分會助理環境保護經理（海洋）李美華，亦不滿當局改動工程工序時無諮詢環團及公眾，「無人揭發飄移事件係咪唔打算公開？改動理由亦極唔合理，機場有高度限制、飛機升降量一早知，點解當初評估唔到？」