基建冇瓣通 公帑填巨氹

港珠澳大橋香港段的主要工程包括長十二公里的香港接線，採橋、隧、路合一的設計，另外須在赤鱲角機場東北面對開水域填海，建造一百五十公頃的香港口岸人工島，當中一百三十公頃作為口岸用地，餘下二十公頃土地則用作屯門至赤鱲角連接路的南面出入口。大橋相關的工程尚有屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路。

路署認港珠澳橋延期完工

正當港珠澳大橋內地段建設如火如荼，並明言工程已進入最後階段之際，大橋香港段卻爆出嚴重問題，人工島的填海地竟出現六米至七米的移動，有熟悉有關工程的工程師更指，島上大部分工程已停頓，政府正研究解決方案。路政署昨承認，大橋香港口岸工程應未能趕及於二○一六年年底完工，該署仍在全面評估具體的預計完工日期。

人工島採新法填海致「飄移」

該署發言人指，香港口岸是首次把全無浚挖式填海設計引進本港，人工島下現有鬆軟的淤泥層沒有被挖走，而是利用加高壓土作為「預壓荷載」加固填海土地，此情況下淤泥會在不同時間被壓縮或固結，以致施工期間填海地有移動的情況。發言人死撐，人工島填海地錄得六米至七米的移動是普遍的情況，該署及顧問工程師會繼續密切監察工程，採取所需措施及嚴謹地監督承建商，確保口岸的結構安全。而該署共批出七份人工島上蓋工程合約。

其實，大橋工程早前已連番出現阻滯，港珠澳大橋的環評報告一○年曾遭一名東涌居民申請司法覆核挑戰，當局指有關官司不但為工程帶來六十三億元的額外開支，同時亦令大橋延遲一年動工。本報去年亦率先披露，大橋香港口岸填海工程因面對石料不足的問題，影響工程進度。

前朝十大基建 超支無底洞

立法會議員范國威指出，目前本港的基建工程無論規模大小，幾乎全部均出現延誤或天文數字的超支，反映政府施政出現系統性問題，表現是「完全唔合格、非常惡劣」。他認為，前朝政府推出十大基建的原意是振興經濟，但經過多番延誤，經濟效益已大為消退，為免工程超支變成無底深潭，必須盡快調整各項工程的時間表，重新訂定完工目標日期，避免工程之間爭逐人力資源，進一步「搶高造價」。