有天下午，筆者在金鐘與幾位朋友茶敍，因要預時間往上環開會，話題自然扯到從該處怎樣去到開會地點最好。
第一個被否決的方案，是叫司機開車來接，因成本高，浪費資源；乘港鐵要上上落落麻煩；「打的」又會令「的哥」嫌路短而心中不快；搭巴士燈位多、常煞掣，「Chok吓Chok吓」不舒服；最後大家一致認為「搭叮叮」是最佳選擇，理由是電車的車次密，車資平，且享有部分專線路段，塞車機會相對比其他車輛小。
筆者聽從眾人推薦，由金鐘乘電車到上環，果然是輕鬆寫意，又平又便捷。因此，想起較早時有顧問公司把中區塞車的責任歸咎於「叮叮」電車，向城規會建議取消中環至金鐘一段的電車服務，並指保留電車是「抱殘守缺」。這說法實在可笑，難怪引來全城一片反對聲。
電車行得較慢，以致這家顧問公司的高層聲稱自己「行得快過電車」。雖然是言過其實，不過也正因行速徐徐，電車可以讓我們沿途欣賞街景，亦讓不少遊客慕名乘搭，拍下很多令他們難忘的香港特色街景。現代社會事事講求環保，電車無煙無廢氣，正符合這個條件，以致有些取消了電車的城市，也正在想方設法恢復，因為找不到替代品。
電車有保留價值，但並不等於已沒需要改進。乘客量下跌，就是一個嚴峻問題，在八十年代，地鐵尚未通車時，電車每天載客量五十萬人次，現在已減至二十萬，經營壓力可想而知。成立於一九○四年的電車，想不被時代淘汰，在經營策略上就得多花點心思。