在有關洪水橋發展的研討會上，我提議在洪水橋建一條軌道至深圳前海，可以是地鐵，也可以是懸空輕軌，有類似台北市的捷運，不打擾途經的濕地。
我的考慮是香港要打出去，利用深圳及珠三角的經濟條件、社會文化資源與地理空間。這是要打破在五十年代開始美國經濟封鎖中國引來的香港與內地的隔絕、障礙。此前中國人可自由進出香港，不受限制也不用登記，英國把香港定為自由港，目的也是為了分流廣州為主的珠三角的經濟發展和利益。
五十年代以來，即使與內地多了障礙，香港發展也靠內地（特別是珠三角）支持。首先是源源不絕南來的移民，再是珠三角的加工貿易，更近的是個人遊與金融業把內地需求轉來香港。珠三角經濟已遠超香港，深圳的科技更把香港甩在背後，珠三角已冒起成為全球最有競爭力的區域。香港不與之合作，難道要坐食山空？屆時本地眾多持外國護照與英國居留權的便一哄而散。
現時每天出入香港與深圳的口岸有四十多萬人次，半數以上為港人。不管政府怎樣無能和埋首於殖民地時代，眾多港人已跨越人為邊界，兩地經營，但過境障礙重重，社會成本還是很大。東鐵已超負載，未來高鐵若能完工，屆時亦會趨飽和。若能從西鐵洪水橋站建軌道接深圳，連上深圳地鐵、城鐵、高鐵網絡，洪水橋會變成香港副都心，扭轉香港過於集中中環市區的錯誤布局，也可帶動新界北部的發展，藉與深圳融合而重振香港的國際競爭力。