香港競爭力每況愈下，邊緣化危機日甚一日，從兩大跨境工程全部拖後腿可見一斑。
從海上撐起港珠澳大橋的二百零八個橋壆昨日全部完工，工程轉入鋼箱樑吊裝程序，好比百米賽跑到了最後衝刺階段。珠海當局揚言大橋的內地主要工程明年完工，下一步是研究如何推進通關便利。不過港府方面並沒有這個底氣，有關官員聲言項目涉及工程技術上的諸多挑戰，年底評估工程進度及完工日期，其實是暗示大橋香港段不可能於明年年底同步完工。
大型工程出現延誤並非罕見，尤其是跨海工程涉及地質、水文、天氣、航道等等，令工程出現不可測因素。但對香港而言，影響大橋施工進度的政治性困難明顯超過了技術性困難，導致好事多磨。經過多年的醞釀、論證，項目於○九年底展開，不料不懷好意的政客唆使東涌居民就工程環評問題提出司法覆核，儘管港府最終打贏官司，卻付出六十五億元的額外開支，工程進度更因此拖遲差不多兩年時間。事後當局全力追趕，可惜工程一旦落後於人，想追趕並不容易，還造成了多宗工業意外，甚至埋下工程質量安全隱患。
因政治干擾造成工程延誤、公帑損失，令人扼腕。眾所周知，早在上世紀八十年代本港已有人提出港珠澳大橋計劃，其時香港是內地唯一對外窗口及橋樑，物流業蓬勃。時移勢易，香港早已失去世界第一貨櫃港的地位，吞吐量先後被上海、深圳、廣州、寧波等內地港口超過，大橋建成後面對物流不足的問題，隨時淪為大白象。
同病相憐的還有高鐵工程。當初菜園村拆遷糾紛本已拖延工程進度，而港府監管不力，港鐵隱瞞真相，致使高鐵工程一波三折，醜聞頻爆，延誤與超支問題不斷惡化，並在反對派的窮追猛打之下，形成惡性循環。高鐵工程原擬今年底完工，早前推遲到一七年，後來又說延至一八年秋季，但由於整體工程進度仍慢於預期，最新消息是一八年通車都難以樂觀，令人氣餒。與此同時，高鐵建造成本不斷飆升，由最初預算的六百五十億元增至八百五十三億元，增幅高達三成，最終埋單計數恐怕還會進一步增加。相比之下，比香港段長約四倍的高鐵廣深段早已完工，各項配套亦已完善，香港再一次拖後腿。
高鐵延誤超支還在其次，最令人擔心的還是「一地兩檢」問題政治化，致使高鐵得物無所用。理論上，高鐵九龍站是起點，當然是在香港「一地兩檢」較方便，不過內地人員在香港執法勢必引起司法管轄權爭拗，這個問題解決不了，只能兩地兩檢，那麼高鐵就變成慢鐵，比目前的直通車還不如，那才是最大的笑話。
花開堪折不去折，直待無花空折枝。港珠澳大橋及高鐵錯失良機，齊齊拖後腿，既是基建發展落後的表現，更是港府施政無能、蹉跎歲月的縮影，香港怎麼可能不被邊緣化！