探射燈：Call車App挖角戰 的士業捱打
大行其道的「Call車App」，用戶不斷增加，更有愈來愈多新App加入戰團分一杯羹。有營運商為了能組成龐大車隊，進行猛烈宣傳攻勢，到的士加氣站及交更點招攬的士司機加入。在獎金及高收入的招徠下，不少的士司機加入車隊，轉揸房車或七人車，在其中一個App的登記總部，短短半日已見逾十名司機到場查詢或加入。的士業界坦言，近日陸續有司機棄租轉投「Call車App」車隊，各區招聘的士司機的廣告隨處可見，有的士車主登報招人多時亦鮮有司機問津，遲遲未有租客。業界估計，隨着「Call車App」進一步發展，入行門檻更低，將推高的士司機及其他客運司機流失率。
其中一間國際性的「Call車App」營運商，自今年初便不停以豐厚獎金作招徠，包括「一周保證生意額」、「早晨繁忙時段獎金」、「晚上繁忙時段獎金」等。以「一周保證生意額」計劃為例，司機只要在指定時間的周一至周五做滿共五十支單或以上及周六、日做滿共二十五支單或以上，營運商保證分帳前生意額可達一萬二千五百元。營運商向司機「拍心口」指，「柯打愈多愈密，攞晒一周保證生意額和早晚繁忙獎金，就最少賺一萬三千元以上。」
「保證收入」吸引加盟
「保證收入」的宣傳口號吸引不少擁有四門房車及客貨車的人士加入，記者日前到營運商位於長沙灣設立的加盟中心視察，日間有至少十個司機直接駕車到場查詢或登記，亦有人被門外宣傳廣告吸引，場面熱鬧。本身駕駛客貨車的司機阿成透露，為了加入電召房車市場，購買了一架較平價的房車，「我一路都想揸房車，一嚟有市場、二嚟冇揸客貨車時間咁長，但以前個體戶根本入唔到行，依家月入都有約二萬五千蚊。」
眼見國際性的「Call車App」在本港成功「插旗」，有本地的士電召App聯同內地商務電召App亦加入「戰團」，並在社交網站貼文，邀請司機加入車隊，聲稱全職月入可達六萬元，兼職亦可達二萬元。
「Call車App」的銀彈攻勢下，引發的士司機流失潮。「早排有個夜更司機揸住架靚車嚟拎番按金話唔做，轉咗去揸Call車App嘅七人車。」本身是的士車主的觀塘區車行的打理人鄒先生指，發現近日「Call車App」派員到的士加氣站呼籲司機下載App使用外，亦有招募司機加入車隊。
他指，日前有一名夜更司機被「Call車App」的宣傳攻勢吸引，加盟旗下車隊。鄒無奈表示，現時的士司機難請，夜更更見短缺，「以前好易請，依家登咗報一個月都係得兩、三個人問，未必做。都冇辦法，惟有繼續登。」
棄租的士投身App車隊
另一名該區車行打理人楊先生亦指，早前曾有一名司機棄租的士，但因為擔心App營運商購買保險的問題，故最後「決定做番老本行」。記者在位於茶果嶺道的的士加氣站視察，發現在當眼處貼有多個「Call車App」的宣傳海報。有的士司機透露，早前曾有App的職員擺放登記站，並「逐個逐個司機問加唔加入」。大埔一名的士司機亦透露，不少同行被說服加入車隊，但他因擔心保險問題而放棄加入車隊。
根據運輸署數字，現時全港共有一萬八千多輛的士，而持有有效的士執照則有逾二十一萬八千人。的士車行車主協會有限公司永遠會長吳坤成指，隨着愈來愈多新的「Call車App」加入市場，不少的士司機棄租加入App車隊，當中以觀塘、荃灣及屯門區的司機流失最為嚴重，「依家加入嘅『Call車App』門檻愈嚟愈低，以前要名車先入到車隊，依家普通一架十年車齡嘅四門平價房車已經可以。」
他指，客運營業證申請嚴格，成本較高。以的士為例，司機每年須購買逾萬元保險，而車主除了繳交保險費外，亦要年年驗車，車輛保養成本同樣不少，由於普通私家車相對成本較低，吸引不少的士司機轉行，「啲App講到司機可以賺幾萬蚊一個月，揸的士一個月收入都係二萬零蚊，會吸引愈來愈多人加入。」
圖／文：專案組