物理學家霍金的宇宙新論推翻了他先前的「黑洞」學說，但這並不意味着類似黑洞的東西不存在，高鐵香港段工程不斷延誤不斷超支，儼然就是一個看不見底的黑洞。當局公布高鐵工程最新評估，將通車時間推遲到一八年第三季度，預算修訂為八百五十三億元，超支二百零三億元，即逾三成。這是否最後的成本其實已不重要，重要的是延誤超支責任誰屬，誰來埋單？
高鐵工程原本預算六百五十億元，一五年底通車，結果因工程出紕漏，去年已將預算提高至七百一十五億元，通車時間則推遲到一七年，前港鐵行政總裁韋達誠因涉監管失職及隱瞞真相而提前一年去職。但高鐵工程並未因此改觀，相反建造進度進一步拖延，成本持續飆升，近日有消息指超支高達二百五十億元甚至三百億元。雖然港府最新公布數字比想像中「好一點」，但這也許只是「期望管理」的公關手法，當局最擅長玩弄數字遊戲，最終工程要花費多少錢，何時才能通車，莫說市民不知道、港府不知道，恐怕連港鐵本身也是望天打卦。
由於成本可能進一步增加，如今糾纏於具體超支數字沒有太大意義。擺在眼前的現實問題是，現有工程撥款只能用到年底，最多是明年上半年，如果屆時無法增加注資，高鐵就會斷糧甚至爛尾收場。到底錢由誰出呢？港鐵認為高鐵是政府工程，自己只是負責建造及管理，拒絕承擔超支部分，最多是放棄四十多億元的管理費；港府同樣大耍太極，聲稱將高鐵工程委託給港鐵是前朝政府的決定，分明是推卸責任。雙方互扯貓尾，很可能對簿公堂。事實上，由於港府是港鐵大股東，不論官司誰勝誰負，納稅人都是輸家，而且打官司未必一時三刻有結果，工程進度耽誤得愈久，香港及納稅人的損失就愈大。
已投入數百億元的高鐵工程如今騎虎難下，要避免工程爛尾，港府墊支款項可能是唯一選項。問題是在目前的政治氣氛下，追加撥款要闖過立法會一關殊不容易，反對派政客平時有理無理都要拉布，何況高鐵爭議多多，莫說反對派會更加「理直氣壯」的拉布，建制派也不敢輕易放行，通過增加撥款簡直難如登天。退一步說，就算高鐵注資最終有着落，仍然面對「一地兩檢」的難題，因涉及「一國兩制」大原則，政治阻力更大，如「一地兩檢」失敗，維持「兩地兩檢」，高鐵勢必變成慢鐵，比現有直通車還不如。
說起來令人唏噓，曾經令世界驚艷的「香港速度」，如今已淪為龜行蝸步的代名詞。高鐵工程一拖再拖並非偶然，而是港府管治無能、社會泛政治化的結果。事實上，高鐵深圳至廣州段比香港段長約四倍，成本只有香港五分之一，竣工也比香港快，高下立判。在最近出爐的全國城市競爭力排行榜上，香港首次十大不入，豈是無因。