《解放軍報》早前報道，廣州軍區陸軍第四十二集團軍某陸航旅，十餘架包括六架武裝直升機（武直9）和運輸8直升機（運直8）組成的編隊機群，向二千一百多公里外華東某機場進發，途經六省二十餘市，中途三次加油；飛行員克服雲層低厚、航線陌生、無地面引導等困難，五月三十一日飛抵目的地。其實，這樣的模擬長途奔襲演練水準，同美軍相比至少差了二十年。
聯合國部隊在上世紀九十年代解放科威特的海灣戰爭「沙漠軍刀」戰役中，美軍第一次使用直升機進行戰役機動。一九九一年二月二十四日，美軍動用三百多架直升機，將第一○一空降師二千多人空降到伊軍縱深八十公里的位置；第一○一空中突擊師使用所編直升機實施「蛙跳」戰術，經過十二小時將四千名官兵和戰鬥裝備運到伊拉克境內一百多公里，建立了前方作戰基地。次日，又在伊軍縱深二百多公里的地區實施直升機機降，完成對佔領科威特伊軍的迂迴包圍，對迅速擊敗伊軍起了重要作用。這是以戰役規模的部隊完成戰略意義的「點穴」行動。
美國陸軍航空兵擔負機動和運輸的是CH47「支奴干」中型運輸機和「黑鷹」多用途直升機。「黑鷹」直升機每次可運載十一名全副武裝的步兵班，或在艙外吊運三點六噸物資。「支奴干」直升機內部有效載荷六千五百多公斤，外部有效載荷近七千二百公斤，最大吊掛載荷逾萬公斤。這正是中國解放軍陸航部隊最缺乏的武器裝備。
文首說廣州軍區某陸航旅十幾架直升機編隊機群，飛向二千一百多公里外華東機場，中途加油三次，這也是「直8」、「直9」每次五百多公里最大轉場航程的演練。對於《解放軍報》強調「雲層低厚、航線陌生、無地面引導等困難」，其實不值一提。早在八年前，中國直升機群遠航俄羅斯參加「和平使命2007」聯合軍演時，已經表現出空前的身手。
在那次向烏拉爾演習場兵力投送過程中，解放軍陸航的十六架「米17」運輸直升機和十六架「直9」武裝直升機混合編隊，分為兩個梯隊前往演習地域，整個空中機動距離約為二千公里在歷時三天的大機群、遠距離跨國空中轉場多次飛行後，中方聯合戰役指揮部副指揮員馬湘生少將說：「這次轉場航程長，天氣複雜，特別是在出境的那一段。」
喀納斯大阪海拔三千一百米，當時雲層高三千三百米。陸航直升機在距地面一百米的高度，克服碎雲和強勁氣流的干擾，穿過飄來的雨雲，從山與雲的夾縫中大膽闖關，最終從友誼峰西側兩座海拔高度分別是三千八百多米和三千七百多米的雪峰間穿越谷口，安全進入俄國第一個轉場機場巴爾瑙爾。從中國新疆機場到俄軍安排的巴爾瑙爾足足有五百多公里，幾乎是「直9」的最大航程，海拔近四千米的山谷也是接近直升機五千米升限，強烈的山風迅速消耗燃油，陌生的地形和航線都是俄軍等着看中國人笑話的陷阱。在北京高唱中俄聯軍友誼的政治大氣候裏，解放軍陸軍航空兵有苦難言。
在未來的軍事鬥爭中，解放軍同美軍作戰的可能性不大，特別是直升機部隊，最大機會是打印度侵略者。裝備蘇俄和美國直升機的印度軍隊，在一九六二年邊境戰爭已經佔了武器進口（特別是直升機）的優勢。今年印軍將向俄羅斯購近二百架直升機，美國印度還將簽署價值二十五億美元的合同，採購二十二架「阿帕奇」武裝直升機和十五架「支奴干」直升機，可見印軍對解放軍並非處於劣勢。