中國製造業的發展主要是從技術着眼，要求升級轉型，這屬於傳統的工業化政策、技術主導，與當前國際產業發展有一定的差距；其中最大的差距是製造業在過去三、四十年已經非物質化、服務業化，製造業變成了統計學的概念，而不是現實經濟的概念。
把一個產品或服務從開發、設計，一直連接至銷售、售後服務，乃至循環經濟的廢品處理、轉化的全過程。生產加工只佔整個過程的小部分，附加值比重也不大。現實經濟是市場實現，使產品與服務的使用價值與交換價值體現出來。舉個例，以剛剛由北車與南車合併成的中車，生產軌道車輛，包括地鐵、普通鐵路與高鐵車輛，表面上它屬生產企業，以銷售車輛為主，但是它的實際價值遠超於生產，也不僅限於生產製造的產業鏈，銷售車輛以後，更重要的是檢查、維修；後者的規模屬於存量，遠大於增產的價值。
中國中車在海外銷的不止是車輛，更重要的是日後的檢查、零部件更換與各種維修，幾年維修的收入便可超過銷售車輛的收入。中車在海外的布局，不是簡單買賣，而是長期的服務卡位，如波音賣大飛機，六年維修費用便等於飛機購置費用，此所以波音等都把售價降低卻加上維修合約。
以中車作為全球最大的軌道車輛企業，在全球鐵道化的新革命中，相信會佔了市場的大份額。隨着中國「一帶一路」戰略的擴展，影響日大。以中車為例，中國生產企業要轉型。