延誤及超支成為高鐵工程揮之不去的噩夢，到底何時才能通車、超支金額多少，至今沒有一個明確的說法。唯一可以肯定的是，為了追趕落後的工程進度，超支金額還在不斷上漲，這條鐵路成為名副其實的「黃金鐵路」，是否物有所值，實在令人懷疑。
原本預算造價六百五十億元的高鐵，工程一延再延之下，最新造價估計達九百億元，即最少超支二百五十億元。立法會議員田北辰透露，高鐵多項核心項目嚴重超支，主要因為港府不斷要求追趕滯後的進度，港鐵只好指令承建商「加人加車」，導致出現額外開支。相反，如果港府放棄二○一七年通車的目標，將通車日期推遲半年至一年，可以節省數十億元工程費。
事實上，當年港鐵向港府承諾的高鐵通車日期是二○一五年，如今已推遲了兩年，如果再度失期，勢必引起更大爭議，港府顯然不想背負這個政治責任，才會堅持二○一七年通車的「死線」。問題是，追趕工程進度必然導致造價繼續上升，超支不斷增加，無異於花錢買時間，這難道值得嗎？更令人質疑的是，如果到時「一地兩檢」問題尚未解決，即使高鐵如期通車，與普通鐵路沒有分別，這又有甚麼意義呢？
毫無疑問，港府「只理進度，不理開支」，不僅得不償失，而且隨時淪為無底深潭。更何況，高鐵工程超支到底由誰埋單，至今依然說不清。港府指高鐵超支是工程延誤造成，屬於港鐵的責任，超支部分應由港鐵承擔；而港鐵則聲稱當初簽約時已講明港府會支付所有建造費用，加上工程延誤主要是地質因素引起，暗示不會承擔責任，甚至不排除對簿公堂。雙方各執一詞，說不清誰是誰非，高鐵超支勢必成為一筆糊塗帳。
眾所周知，即使港府願意埋單，也要經過立法會這一關，在目前的政治氣氛下，面對如此龐大的超支金額，反對派勢必以拉布阻撓，而建制派也不敢輕易放行，一旦撥款申請無法通過，工程爛尾收場不足為奇。有人擔心高鐵隨時成為國際大笑話，並非危言聳聽。
一節見則百節知，短短二十六公里的高鐵，成為香港沉淪的縮影。過去以高效著稱的香港，如今淪落到無一不延誤、無一不超支的地步，可謂咄咄怪事。除了鐵路工程多災多難，港珠澳大橋也不例外，當局承認二○一六年底如期完工有相當大的困難，具體落成日期尚待進一步評估，也就是說，港珠澳大橋與高鐵面臨同一命運，只能望天打卦。
正所謂，當局者迷，旁觀者清。內地官方傳媒批評香港反對派拉布「愈來愈耽誤事」，指拉布如迅速長大的怪獸，鯨吞香港的資源和優勢。實際上，反對派拉布固然誤事，而港府無能更是難辭其咎，全世界都在追求效率追求速度的今日，唯獨香港在不斷蹉跎歲月，浪費光陰，不沉淪才怪。莫非這就是香港的宿命？