【本報訊】除高鐵香港段工程嚴重延誤外，正在興建的沙中線、南港島線（東段）及觀塘線延線工程，同樣出現不同程度的滯後，要達致通車目標存有風險，其中南港島線（東段）更再有超支危機。當局指該線主要基建工程的建造費或超支約一億六千三百萬元，港鐵亦承認由於工程複雜及持續面對種種挑戰，有機會向上修訂建造費的估算。
運輸及房屋局、路政署及港鐵向立法會提交文件指，截至今年三月底，沙中線整體工程進度完成三成一，較原計劃滯後八個百分點，六個路段均出現不同程度的滯後，如黃大仙馬仔坑至啟德站的鐵路段，由於土質較預期複雜，令工程進度較預期滯後約三個月；其中過海段的會展站結構工程，據現時所知的地質情況，初步估計完工日期會延後最少五個月。早前受保育影響而停工的土瓜灣站工程已於三月逐步恢復，並完成以人手移除在車站中央位置的宋元時期J2古井及一條晚清時期的引水槽。
另外，造價已升至一百五十二億元的南港島線（東段）工程再有超支危機，文件提到據一一年估算，該線主要基建工程費為逾九億元，但港鐵最新初步估算，有關費用有機會超支逾一億六千萬元；加上金鐘站的港島線隧道支撐架工程滯後，當局按現時評估，該線要達明年底通車目標有一定風險。
至於觀塘線延線，黃埔站東、西大堂之間的月台隧道挖掘進度亦較預期緩慢，當局認為若有關工序未能於今年次季完成，加上承建商未能獲得在隧道內進行廿四小時工作的建築物噪音許可證，有可能影響到該線擬於明年中通車的目標。