探射燈:操之過急 貨車尾板攞命

貨車尾板是運輸工人卸貨的「好幫手」,但近年尾板「夾人」的致命意外頻生,其中一三年二月,一名運輸工人在赤鱲角工作時就被尾板夾爆頭死亡,有工友至今對意外經過仍歷歷在目,但亦有工友繼續貪方便「搵命博」。有專門出售尾板的公司負責人表示,本港有近半數貨車使用東南亞製造的尾板,部分安全性不足;又指操作時以「雙手掣」取代「單手掣」,可避免不少意外。有業內人士則指,勞工處的安全守則阻嚇性欠奉,促請政府部門將尾板安全檢驗列入立法監管範圍,並設立操作員發牌制度。

赤鱲角亞洲空運中心的貨車熙來攘往,運輸工人如常工作,一切有如發生意外的當天,惟貨車出入位置卻添加了告示牌,提醒運輸工人小心操作尾板。

探頭入車斗視察易釀險

一名運輸工人阿雄憶述,至今仍記得一三年該處的奪命意外,運輸工人馬俊傑在尾板升起時疑探頭視察貨斗內的貨物,不料重逾百公斤的尾板突然加速升起,馬閃避不及頸部被夾,最終頭顱爆裂,當場死亡。阿雄指,「(工友)有時心急貪方便係會一邊起板一邊望(貨斗),都幾危險。」他表示自己平日都會注意安全,但承認沒有閱讀過勞工處提供的安全指引。

「好多意外其實可以避免,改少少(裝置)就得。」就「夾爆頭」尾板意外,經營尾板維修及買賣生意的羅偉基解釋,單手掣操作尾板容易令人離開安全範圍,輕易探頭入貨車車斗內,易釀意外,「用雙手掣可以解決呢個問題,當你兩隻手一齊撳掣先可以閂尾板,你會畀隻手頂住,伸唔到個頭入去(車斗)。」

東南亞尾板安全性較低

羅又指,尾板本身的質素亦是避免意外發生的關鍵因素,「尾板主要分歐洲製造定東南亞製造,歐洲板無論用料定結構性測試都比較好。」他解釋,歐洲板用的鋼材較厚,運載超重貨物的能力較佳,一般可超出百分之三十至四十,「咁塊板唔會突然冧落嚟整傷人。」另方面,歐洲板的安全性較高,除了開合的時間穩定及較慢,即使油喉爆裂,亦不會突然「閂埋」,只會「卡」在固定位置,大大減低出事風險。惟羅表示,由於價錢相差百分之十至二十五,現時本港仍有約一半貨車使用安全性較低的東南亞尾板。

除了尾板本身的質素及安全性,香港汽車工業學會會長李耀培認為政府對此亦責無旁貸。「依家都無一個部門規管尾板嘅使用同安全。」李指,現時運輸署每年一次的驗車計劃,並不包括檢驗貨車尾板,「驗車不驗板」的做法並不合理,建議立法規管驗車細則。

另方面,李認為現時操作尾板的人並沒有經過專門訓練,安全意識不足,勞工處雖有給予業界操作安全守則,惟約束力不足,建議設立尾板操作人員發牌制度。

運輸署回覆指,《道路交通條例》並不規管駕駛運作以外的設備使用及操作,僱主及員工在使用及操作設備時需遵從適用的職安法例及指引。而勞工處則表示,根據現行的職業安全及健康法例,有關東主/僱主需為操作貨車尾板的僱員提供安全的工作系統,違者最高可處罰款五十萬元及監禁六個月。該處亦有就使用貨車尾板的工作安全加強執法及宣傳推廣,保障工人安全。

尾板「殺人」事件

事發時間:2013年2月1日

事發地點:赤鱲角亞洲空運中心

事件經過及結果:早上七時許,運輸工人馬俊傑(47歲)跟隨貨車到赤鱲角提貨,貨車裝滿貨物後準備離去,馬在車尾按掣升起尾板,期間疑探頭視察貨斗內的貨物,不料重逾百公斤的尾板突然加速升起,馬閃避不及,頸部被夾,最終頭顱爆裂,當場死亡。

圖/文:專案組

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