探射燈：操之過急 貨車尾板攞命
貨車尾板是運輸工人卸貨的「好幫手」，但近年尾板「夾人」的致命意外頻生，其中一三年二月，一名運輸工人在赤鱲角工作時就被尾板夾爆頭死亡，有工友至今對意外經過仍歷歷在目，但亦有工友繼續貪方便「搵命博」。有專門出售尾板的公司負責人表示，本港有近半數貨車使用東南亞製造的尾板，部分安全性不足；又指操作時以「雙手掣」取代「單手掣」，可避免不少意外。有業內人士則指，勞工處的安全守則阻嚇性欠奉，促請政府部門將尾板安全檢驗列入立法監管範圍，並設立操作員發牌制度。
赤鱲角亞洲空運中心的貨車熙來攘往，運輸工人如常工作，一切有如發生意外的當天，惟貨車出入位置卻添加了告示牌，提醒運輸工人小心操作尾板。
探頭入車斗視察易釀險
一名運輸工人阿雄憶述，至今仍記得一三年該處的奪命意外，運輸工人馬俊傑在尾板升起時疑探頭視察貨斗內的貨物，不料重逾百公斤的尾板突然加速升起，馬閃避不及頸部被夾，最終頭顱爆裂，當場死亡。阿雄指，「（工友）有時心急貪方便係會一邊起板一邊望（貨斗），都幾危險。」他表示自己平日都會注意安全，但承認沒有閱讀過勞工處提供的安全指引。
「好多意外其實可以避免，改少少（裝置）就得。」就「夾爆頭」尾板意外，經營尾板維修及買賣生意的羅偉基解釋，單手掣操作尾板容易令人離開安全範圍，輕易探頭入貨車車斗內，易釀意外，「用雙手掣可以解決呢個問題，當你兩隻手一齊撳掣先可以閂尾板，你會畀隻手頂住，伸唔到個頭入去（車斗）。」
東南亞尾板安全性較低
羅又指，尾板本身的質素亦是避免意外發生的關鍵因素，「尾板主要分歐洲製造定東南亞製造，歐洲板無論用料定結構性測試都比較好。」他解釋，歐洲板用的鋼材較厚，運載超重貨物的能力較佳，一般可超出百分之三十至四十，「咁塊板唔會突然冧落嚟整傷人。」另方面，歐洲板的安全性較高，除了開合的時間穩定及較慢，即使油喉爆裂，亦不會突然「閂埋」，只會「卡」在固定位置，大大減低出事風險。惟羅表示，由於價錢相差百分之十至二十五，現時本港仍有約一半貨車使用安全性較低的東南亞尾板。
除了尾板本身的質素及安全性，香港汽車工業學會會長李耀培認為政府對此亦責無旁貸。「依家都無一個部門規管尾板嘅使用同安全。」李指，現時運輸署每年一次的驗車計劃，並不包括檢驗貨車尾板，「驗車不驗板」的做法並不合理，建議立法規管驗車細則。
另方面，李認為現時操作尾板的人並沒有經過專門訓練，安全意識不足，勞工處雖有給予業界操作安全守則，惟約束力不足，建議設立尾板操作人員發牌制度。
運輸署回覆指，《道路交通條例》並不規管駕駛運作以外的設備使用及操作，僱主及員工在使用及操作設備時需遵從適用的職安法例及指引。而勞工處則表示，根據現行的職業安全及健康法例，有關東主/僱主需為操作貨車尾板的僱員提供安全的工作系統，違者最高可處罰款五十萬元及監禁六個月。該處亦有就使用貨車尾板的工作安全加強執法及宣傳推廣，保障工人安全。
尾板「殺人」事件
事發時間：2013年2月1日
事發地點：赤鱲角亞洲空運中心
事件經過及結果：早上七時許，運輸工人馬俊傑（47歲）跟隨貨車到赤鱲角提貨，貨車裝滿貨物後準備離去，馬在車尾按掣升起尾板，期間疑探頭視察貨斗內的貨物，不料重逾百公斤的尾板突然加速升起，馬閃避不及，頸部被夾，最終頭顱爆裂，當場死亡。
圖/文：專案組